当下，锂电池行业正从规模扩张转向价值竞争：当部分企业仍在价格战的泥潭中挣扎时，真正的分水岭已经出现——技术领先者正在用技术和产品定义市场。
作为行业内少数实现全场景、全技术路线覆盖的平台型公司，亿纬锂能（300014.SZ）2025年年报恰好印证了这一判断，该企业去年营业收入614.70亿元，归母净利润41.34亿元，同比分别增长26.44%、1.44%；剔除股权激励费用影响，则归母净利润50.02亿元，扣非净利润39.64亿元，同比分别增长24.76%、28.04%。更值得注意的是，公司2025年第四季度盈利能力明显修复，单季归母净利润13.19亿元，扣非净利润11.58亿元，同比分别大幅增长48.67%、75.09%，展现出强劲的业绩弹性。
这组数据的意义，远不止于增长本身。透过年报，亿纬锂能多年深耕的“大圆柱”与“大铁锂”两大战略，已经从技术储备转化为市场成果。
具体而言，在动力电池领域，亿纬锂能大圆柱电池率先配套宝马等全球龙头车企，商用车装车量跃升至国内第二，高端市场的大门已全面打开。而在储能领域，亿纬锂能628Ah大铁锂电池实现全球首家量产，并完成从国内首秀到海外交付的关键跨越。这些成果的取得，意味着无论是在哪一赛道，亿纬锂能都不再是追随者，而是制定标准与规则的参与者。
当然，对于技术快速迭代的电池赛道，企业当下的业绩只能决定短期排名，技术储备才能保持长期卡位优势。在固态电池、钠离子电池等前沿领域，亿纬锂能已提前完成布局，“拿到了通往未来的入场券”。
大圆柱战略：从“对标”到“领跑”，高端市场全面突破
“作为国内首个量产装车的大圆柱电池企业……单车最长运行距离超28万公里，成为行业内率先实现量产的标杆产品”，亿纬锂能3月27日晚间发布的年报中，有如是表述。
“率先”二字，远不止于时间上的领先。大圆柱电池作为下一代动力电池技术的代表，被宝马官宣为“第六代动力电池”的核心路线，国际主流车企也纷纷宣布看好与布局。然而，相比方形电池，大圆柱生产对零部件与设备的精度要求远超现有水平，同时无极耳等低阻抗技术带来更多焊接工序，特别是金属屑控制等高门槛技术，让行业落地者寥寥。
亿纬锂能之所以能够率先突围，答案藏在该企业二十余年的技术积淀与精准市场卡位里：深耕圆柱电池二十余年，从锂原电池起步，逐步成长为中国第一、全球领先的供应商。2011年进入汽车电子领域后，圆柱电池产能从30万颗/日跃升至500万颗/日，累计应用量超40亿颗，保持着‘零漏液、零虚焊’的优异品质。
宝马的“打样”效应，就是最好的市场验证。
去年11月底，宝马官方发布了一段视频：一辆新世代宝马iX3，从匈牙利德布勒森一路开到德国慕尼黑，最终行驶了1007.7公里，中途没有补过一次电。当然，这并非一次真实场景的驾驶，实测真正的意义在于它让人们看到，在WLTP工况（全球统一轻型车辆测试循环）下的续航能力能被推到怎样的高度。
据第三方独立媒体“宝马客”分析，这一成绩的背后，是第六代BMW eDrive电驱系统与大圆柱电芯的深度协同，后者为整车续航上限、空间利用和重量控制打下了底子。公开资料显示，上述车型搭载的便是亿纬锂能Omnicell大圆柱电池。当行业还在争论大圆柱能否量产时，亿纬锂能不仅实现量产，还用实际装车数据给出了答案。
就在宝马上述测试前夕，第十届动力电池应用峰会（CBIS 2025）在上海成功举办，亿纬锂能副总裁何巍在会上透露了公司大圆柱电池的里程碑节点及展望：
2023年量产的260Wh/kg产品已装车超3万台；280Wh/kg产品装车量达2万台；300Wh/kg产品预计2026年实现1万台装车；320Wh/kg产品则面向高性能车型1000公里以上续航需求推进研发。
正是有了这种二十余年来“生产一代、研发一代、储备一代”的沉淀，这才换来动力电池领域，亿纬锂能的大圆柱电池战略从技术验证期迈入规模化量产与市场认可期。2025年年报显示，截至报告期末，亿纬锂能大圆柱电池已实现量产装车超过九万台，在海内外布局超过70GWh的大圆柱产能。
换句话说，亿纬锂能的大圆柱技术储备不仅形成了清晰的代际梯度，未来同样拥有广阔空间。随着与宝马等全球高端车企的深度合作落地，技术实现从 “对标”到“领跑”，开始在新领域参与全球市场规则定义。
在储能领域，亿纬锂能同样以“率先”定义了行业标准。
市场数据是市场对亿纬锂能大铁锂产品认可度的最好证明。根据Infolink数据，2025年上半年亿纬锂能位居全球储能电芯出货Top3。根据EV Tank数据，2025年公司储能电池出货量稳居全球前二。在中国储能项目开标市场中，亿纬锂能以中标量53.3GWh、占比16.5%的成绩位居第二。
对“大方形+叠片”技术路线的坚定押注，则是亿纬锂能在当下确立领先优势的关键。公开报道显示，在行业普遍还在280Ah电芯上竞争时，亿纬锂能率先实现了600Ah以上大方形磷酸铁锂储能电池的量产：该公司是全球首家量产600Ah+大方形磷酸铁锂储能电池的企业。2022年10月率先发布628Ah超大容量电芯Mr.Big，2024年12月实现投产，2025年进入规模化应用阶段。
为什么储能大电芯成为行业共识？答案也很清晰——大容量电芯带来的系统降本效应是颠覆性的。据行业媒体报道，亿纬锂能628Ah大电芯采用极简集成设计，使系统关键连接点减少约50%，储能电站全生命周期的运维成本有望降低30%。这种从电芯到系统的综合降本能力，正在重构储能行业的经济性标准。
落到具体产品上，以Mr.Big为例，这一产品单电池能量达2度电，循环寿命超12000次，采用叠片工艺、创新集流设计及高韧性隔膜技术，从物理根源上提升了电芯一致性、降低了内阻。这些专业术语或许很难理解，但行业媒体用几个字进行了总结，那就是——“筑牢了安全防线”。
作为这一技术路线的引领者，2025年7月，亿纬锂能628Ah储能电池荣获中国电科院GB/T 36276-2023标准认证，成为首批符合《电力储能用锂离子电池》新国标的大容量电芯。
实际上，从产品发布到工程应用，亿纬锂能也在刷新行业纪录。根据公开报道，2025年9月，全球首个基于628Ah储能大电池的400MWh储能电站——灵寿县睿特新能源项目，实现一次性送电成功。该项目由亿纬锂能参与联合打造，仅用一周时间即完成80套5MWh储能直流系统、40套升压变流一体舱的全面到货与一次性送电。2026年1月，该项目正式投入运行，完成了储能大电池技术从前瞻探索到电网级实证的关键跨越。
优势领先之下，订单纷至沓来，在灵寿项目投运仪式上，亿纬锂能与北京国网电力签署了10GWh大电池系统战略协议，合作从单一项目交付升级为长期战略合作。
与此同时，搭载628Ah储能大电池的5MWh储能直流系统Mr.Giant已于2025年9月完成首批海外发货，运往澳洲、欧洲，精准匹配4小时及以上长时储能需求。
今年3月，亿纬锂能在互动交流中提到，储能电池业务订单饱满，处于满产满销的状态。
全球化布局：重资产与轻资产双轮驱动，海外战略渐入佳境
电池赛道，产能规模与业绩的增长往往伴随着重资产的扩张，但对于亿纬锂能而言，这并非唯一路径。
在重资产层面，公司持续推进海外生产基地建设。匈牙利基地紧邻宝马集团德布勒森工厂，预计2026年竣工，将为宝马供应大圆柱电池；马来西亚工厂已实现投产，具备年产6.8亿只圆柱电池的产能，覆盖电动两轮车、储能系统及消费电子等多个领域。这两大海外基地的落地，使公司具备了服务全球市场的物理交付能力。
在轻资产层面，公司独创的CLS（合作研发+技术授权+服务支持）模式成为全球化布局的另一支点。年报显示，2025年该模式在海外顺利推进，已落地项目达成年度合作目标，业务具备规模化发展能力。CLS模式的核心在于将亿纬锂能成熟的技术、生产和质量管理体系输出给全球合作伙伴，实现“技术出海”。目前，北美项目稳步进行，欧洲项目的服务范围已从试验线延伸到量产线，服务标准100%达标，收益持续扩大。
“重资产建产能、轻资产输技术”，这种双轮驱动的全球化布局，使亿纬锂能在国际地缘冲突加深的背景下，既保障了供应链的自主可控，又实现了技术价值的全球输出，构筑起灵活且稳固的竞争壁垒。
在技术迭代日新月异的赛道，当下的业绩固然重要，未来的技术储备更为关键。亿纬锂能的前沿布局，恰好回答了“明天靠什么增长”的问题。
固态电池方面，亿纬锂能已规划建设100MWh固态电池量产基地。2025年9月，固态电池研究院成都量产基地正式揭牌，“龙泉二号”10Ah全固态电池成功下线，成都基地一期已完成60Ah电池制造能力建设，100MWh中试线已投入运行。
在此基础上，亿纬锂能最新披露的龙泉三号、四号固态电池也已顺利下线。两款产品通过材料体系优化与结构设计创新，在工作压力控制上取得显著技术进步，其中龙泉三号目标面向人形机器人领域，龙泉四号目标面向新能源汽车领域。
钠离子电池领域，亿纬锂能首套大容量钠离子电池储能系统已在荆门基地并网运行，该系统由亿纬锂能独立研发设计。此外，去年12月，“亿纬钠能总部”项目正式动工，总投资约10亿元，规划年产能2GWh，将高效赋能储能及AIDC场景。
年报发布的当下，亿纬锂能去年的经营数据或许会被反复测算与对比，但通过拆解该公司年报，结论已跃然纸上：既有当下业绩支撑，又有未来技术储备。而这，是支撑任意一家公司长远穿行的关键。
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