3月26日，安徽省人民政府官网正式发布《安徽省国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》，为未来五年全省铁路建设画出清晰路线图 。这份重磅文件明确提出以"联网补网强链"为核心抓手，全面贯通京港、沿江两大高铁主通道，重点推进南信合高铁、蚌滁宁铁路和阜黄高铁三大项目，其中南信合、阜黄高铁确定2026年开工，蚌滁宁铁路处于预可研阶段。这三条线路将成为安徽完善铁路网布局、提升枢纽能级的关键支撑，尤其对皖北、皖西地区发展意义重大。
一、南信合高铁：豫皖牵手，合肥直通豫南迈入快车道
南信合高铁（南阳-信阳-合肥）刚于3月24日获国家发改委批复项目建议书，是安徽十五五规划中最先落地的高铁项目之一。这条设计时速350公里的高标准铁路，西起河南南阳东站，途经驻马店、信阳，经豫皖省界至安徽六安金寨县，接入在建的合武高铁金寨东站，全长约390公里，总投资达681亿元 。
值得注意的是，南信合高铁在安徽境内仅有约10.6公里，却具有战略支点作用。它将通过金寨东站与合武高铁互联互通，无需新建站点就能高效融入合肥高铁枢纽，实现合肥与豫南地区的直接"牵手"。全线拟设11座车站，包括南阳东、信阳东等7座既有/在建站和唐河北、泌阳等4座新建站，建成后将结束信阳东部多个县域不通高铁的历史。
作为国家"八纵八横"高铁网的重要衔接线，南信合高铁将成为西北、西南、鄂西北至长三角地区的新通道，同时也为皖西革命老区金寨县提供更便捷的出行选择，进一步巩固合肥作为长三角西翼高铁枢纽的地位 。目前项目已进入初步设计阶段，计划2026年内正式开工建设。
二、阜黄高铁：打通京港高铁西线，构建南北双通道格局
阜黄高铁（阜阳-黄冈）作为京港（台）高铁通道西线的关键组成部分，同样确定于2026年开工建设 。这条全长318.1公里、设计时速350公里、总投资约426亿元的高铁线路，北起安徽阜阳西站，途经阜南县、河南淮滨县、潢川县、光山县、新县、湖北红安县、麻城市、新洲区，终至黄冈东站接入黄黄高铁。
阜黄高铁全线设9座车站，其中安徽段设阜阳西、阜南两座车站，将与南信合高铁在潢川南站并站运行，共同打造豫东南十字高铁枢纽。作为京港高铁西线的"最后一公里"，它将彻底打通西线"断头路"，与东线形成双通道格局，极大提升京港通道的运输能力和灵活性 。
目前，阜黄高铁可研报告已获批复，安徽段3月已启动施工图审核招标，湖北段正同步开展初步设计与施工图设计工作，计划4年建成，预计2030年通车。建成后，阜阳将成为连接南北的重要高铁枢纽，皖北地区南下珠三角将更加便捷，同时也将带动大别山革命老区的经济发展。
三、蚌滁宁铁路：京沪辅助通道，皖北融入长三角的新纽带
蚌滁宁铁路（蚌埠-滁州-南京）定位为区域高铁连接线和京沪高铁辅助通道，全长约173公里，设计时速350公里（预留升级条件），估算总投资276亿元 。线路起自蚌埠南站，经滁州、明光，终至南京北站，串联皖北枢纽与南京都市圈核心，承担着京沪高铁复线的重要功能。
安徽省发改委已完成蚌滁宁铁路安徽段预可研编制，蚌埠南站、滁州站均已预留项目引入条件 。项目推进呈现"皖快苏缓"态势，受南京北站枢纽建设周期影响，预计在十五五期间启动建设，现阶段以跨区域协调、完善前期手续为主。作为国家"十四五"铁路发展规划项目，蚌滁宁铁路已纳入《长三角交通运输更高质量一体化发展规划》，是淮宿蚌城际铁路通往长三角的便捷通道 。
这条铁路建成后，将大幅缩短皖北地区与长三角核心区的时空距离，蚌埠至南京的旅行时间有望压缩至1小时以内，进一步强化安徽与江苏的互联互通，助力皖北承接产业转移，融入长三角一体化发展。
四、安徽铁路网：以联网补网强链为重点，构建全域高铁出行圈
安徽省十五五规划纲要强调，铁路建设要聚焦"联网补网强链"三大任务，全面贯通京港、沿江高铁大通道，加快完善皖北、皖西地区铁路网布局，提升合肥、阜阳、蚌埠等重点铁路枢纽能力 。这一战略布局既着眼于国家高铁主通道建设，又贴合安徽区域发展需求，体现了"补短板、强枢纽、促融合"的发展思路。
从区域协同看，南信合高铁将加强安徽与中原城市群的联系，阜黄高铁将完善京港通道布局，蚌滁宁铁路将强化皖北与长三角的对接，三条线路共同构成安徽"米"字形高铁网的重要支撑。特别是对皖北、皖西等高铁发展相对滞后的地区，这些项目将有效填补路网空白，结束部分县域不通高铁的历史，为乡村振兴和区域协调发展注入新动能。
从长远发展看，安徽正谋划新的沿江高铁干线，目标是基本形成通达全国的高铁出行圈和铁路物流圈。随着南信合、阜黄高铁今年开工，蚌滁宁铁路加速推进，安徽铁路建设将迎来新一轮高潮，为全省经济社会发展提供坚实的交通保障。
铁路是国民经济的大动脉，也是区域发展的加速器。安徽十五五规划确定的三条铁路项目，不仅是交通基础设施的升级，更是推动区域协调发展、促进产业融合的重要载体。对于普通百姓而言，这意味着出行将更加便捷，家乡发展将迎来新机遇。
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