数据显示，旧金山安装测速摄像头一年后，当地司机的车速正在下降。专家表示，等洛杉矶完成摄像头安装后，这项技术也可能产生类似效果。

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根据对旧金山33处摄像头点位及其他交通感应设备所采集数据进行的一年期分析，严重超速——即车速比限速高出10英里／小时以上——的情况减少了近80％。重复违法者的数量也有所下降。

道路工程和城市工程领域的专家表示，旧金山的结果与美国其他已采用测速摄像头技术社区的成效大体一致。

旧金山市长丹尼尔·卢里在一份声明中说：“结果已经很清楚，司机正在改变他们的驾驶行为。”

洛杉矶计划在7月底前，在全市15个辖区安装完成125台摄像头。市政府希望，这项措施也能显著减少超速驾驶。专家表示，洛杉矶可以从这座湾区邻城的经验中得到一些启示。

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旧金山和洛杉矶只是加州6座参与五年试点项目的城市中的两座。该项目依据2023年签署生效的一项法案启动，目的是通过对至少超出限速10英里／小时的司机开罚单，遏制超速行为，并应对交通死亡人数令人担忧的上升。

参与试点的还有圣何塞、奥克兰、格伦代尔和长滩。旧金山是首个完成一周年评估的城市。

旧金山市交通局街道主管维多利娅·怀斯表示，局内有一个人数不足15人的团队，人员会有变动，负责定期收集并分析测速摄像头和其他感应设备的数据，以进一步了解交通模式，追踪各个摄像头点位的开罚数量，以及司机的实际车速。

她说，截至项目满一年时，车速比限速高出10英里／小时及以上的司机，占全部车流的比例已从25％降至6％。报告还称，在最近一个季度的评估中，这一数字进一步降至仅占全部司机的2％。

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在这一年里，市交通局发现，收到过警告或罚单的车主中，65％没有再次违法；82％的司机被处罚次数不超过一到两次。

最新数据与美国其他州安装测速摄像头后的情况相吻合。纽约市的一项相关项目曾被纳入研究。该研究由纽约大学城市交通研究机构“智慧城市交通中心”研究助理主任高静琴参与撰写。她发现，总体来看，许多测速摄像头在安装后的前6个月内就开始显现安全效益，违法行为随之下降，而且往往会在较长时间内维持在较低水平，这表明司机行为可能发生了变化。

高静琴说：“一项基于纽约市3年数据的长期分析发现，不同点位的效果存在差异，但在很多情况下，大多数摄像头在1年半内几乎遏制了超速行为。”

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在5年时间里，纽约被开出两次以上罚单的驾驶人数量下降了60％，这一点与旧金山的情况相似。

她表示：“这些发现说明，相关部门或许可以评估摄像头在长期部署中的调整空间，包括是否移除或重新分配。”

怀斯表示，随着旧金山市交通局持续收集摄像头成效数据，接下来将重点关注超速最严重的点位，并寻找其他办法让司机减速。她认为，洛杉矶也可以借鉴这种做法。

其他干预措施包括在路面喷涂限速标识、设置减速带、安装闯红灯摄像头，以及与警方和公共卫生部门合作。美国公路安全保险协会高级交通研究工程师温·胡表示，要减少道路上的严重超速，最有效的方式是多管齐下。

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胡说，这家总部位于弗吉尼亚州的非营利机构曾评估马里兰州一段乡村道路上的限速管理试点项目。当地加强了警方执法，安装了车速反馈雷达，并开展公众宣传。这些措施叠加后，超速行为显著减少。

旧金山市交通局交通主管朱莉·基尔施鲍姆说：“这项工作的目的是保护人，而不是创收，也不是惩罚司机。超速是导致重伤和死亡的一个关键前置因素。我们非常感谢州政府终于提供了这样一种工具，让我们能够推动这些真正有意义的改变。哪怕只是让一个人日常驾驶中的速度略微下降，也能挽救生命。”

旧金山项目接下来的节点，是在18个月时再次评估。届时，官员可能会考虑调整摄像头位置。五年试点结束后，这项计划将如何处理，目前仍不确定。

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胡指出，目前还没有数据或研究能够说明，为了持续维持超速下降，测速摄像头应当保留多久。她说：“我们曾做过一项研究，评估美国一些大城市关闭闯红灯摄像头项目后发生了什么。我们确实发现，这些城市在关闭摄像头后，设有信号灯路口的致命车祸有所增加。”