你敢信吗？做扫地机器人的追觅，居然造出了一辆“火箭车”！近日，追觅在硅谷发布会亮出了Nebula NEXT 01 JET Edition。
这款车搭载双固体火箭助推系统，150毫秒就能瞬间响应，最大推力100千牛，零百加速仅需0.9秒。
这速度是什么概念？目前全球顶级纯电超跑破百都要2秒左右，追觅直接把时间砍了一半还多。
但现场的细节更耐人寻味：这款“火箭车”目前只有一台样车，周围还围了围栏，观众连近距离碰一下都不行。
更有意思的是，追觅还同步发布了定制激光雷达DHX1和硫化物固态动力电池。这些技术堆在一起，到底是真刀真枪搞研发，还是一场高端品牌秀？
追觅科技星空计划总裁马俊野解释，这款车是无人测试，不用考虑人体过载问题，测试场地选在封闭空旷的大场地，目前已经有2个10千牛推力的发动机，计划5月底完成多轮实验。
但懂行的人都知道，0.9秒破百在物理学上是个巨大挑战，轮胎抓地力能不能扛住？车身结构会不会散架？这些都是绕不开的问题。
其实明眼人都看出来了：“火箭车”更像是追觅的品牌姿态展示，真正决定它造车成败的，从来不是0.9秒的噱头，而是第一台量产车能不能落地。
这次发布会选在了旧金山艺术宫，这个地方对中国科技圈来说太有象征意义了。2016年，乐视就是在这里高调发布超级汽车，讲了一个宏大的生态故事，结果大家都知道。
十年后，同样是科技公司跨界造车，同样在旧金山艺术宫讲技术和全球化，追觅难免被拿来和乐视对比。
马俊野对此很直接：“完全没有任何关联！”他说追觅的业务模式和利润结构跟乐视不一样，是真的在做全球化产品。
但问题的关键从来不是回应，而是追觅能不能跨过量产、交付、现金流这三道门槛，这可是压垮很多跨界造车玩家的三座大山。
追觅明确说了，不会做20万元以内的车型，理由是“单车商业价值闭不了环”。计划部分车型2027年量产。
而根据中国汽车工业协会的数据，2025年10-20万元区间的新能源车型销量占比最多，是家庭消费基本盘；8-10万元车型增速最快，30-40万区间反而下降。
对追觅这种后来者来说，不碰20万以下不是姿态，是现实。那个市场已经卷成绞肉机了，新玩家进去根本没活路。
马俊野说，追觅过去做扫地机器人走的是高毛利路线，现在造车要做“N+1”而不是“N-1”：不是比别人便宜，而是多给价值再卖贵一点。
但汽车不是扫地机器人啊！追觅在消费电子领域的高端出海经验，能不能复制到汽车上？这得打个大大的问号。
比起新势力造车，追觅更想讲“华为模式”，利用自己的技术和渠道和车企联合造车。
马俊野反复强调，追觅会自研电动平台、电机、智能底盘控制、座舱系统、智驾算法等核心技术，但整车组装会放在海外，国内则和合作方一起做。
华为模式能成，是因为它在智驾、座舱、渠道上有足够的产业话语权。追觅呢？它得先证明自己在汽车产业链里是不可替代的。
比如电机，追觅从高速数字马达起家，这是它的优势；底盘方面，它想实现悬架、转向、制动的深度集成，把核心算法握在手里。
但电机、底盘、智驾每一项都是重投入、长周期的硬仗，追觅同时拉这么长的战线，资金和组织能力能跟上吗？
马俊野说，追觅集团盈利能力很强，会投入大量资源，还有社会化资本和产业基金进来，但具体数字没说。
他还拿小米举例：雷军说储备了1000亿，实际投入也就200亿左右，“我们已经储备了足够的资金”。
尽管2025年8月才官宣造车，但追觅从2021年就开始研究了，现在团队近千人，研发占比70%，今年下半年要到两千人。
马俊野想证明，追觅不是先讲故事再补产品，火箭车、激光雷达、固态电池都是技术储备的展示，但真正能让它站住脚的，还是一台能上路、能卖出去、能在高端市场建立信任的车。
发布会只是起点，接下来市场只认三件事：量产、交付、现金流。做不出来，火箭车就是个道具；卖不出去，高端就是句空话。
你觉得追觅能打破跨界造车的“魔咒”吗？是真有技术实力，还是在炒概念？评论区聊聊你的看法！如果觉得这篇内容有意思，别忘了点赞收藏转发，让更多人看到这场科技公司的造车冒险~
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