从 2015 年国内新能源电车正式起步算起，一晃已经走过十一个年头了。抛开最早那批初代电车不谈，如今不少开了三年纯电车的老车主，心里早就打起了退堂鼓，直言后悔入手电车。
很多人当初选电车，都是冲着用车成本低去的，可实际开下来才发现，根本不像车企宣传的那样省钱，甚至整体花销反倒比燃油车还高。最让人糟心的是，车企还在不停挖掘各类付费增值项目，不仅掏空钱包，日常用车还满心憋屈，不少车主都打算重新换回燃油车代步。
这位后悔的车主入手的是一台续航标称三百公里的入门级代步电车，最直观的感受就是电池衰减速度远超车企宣传的水平，根本不像官方说的那样衰减缓。
她日常上下班单程也就二十公里，提车头一年，电池续航很扎实，差不多半个月才充一次电，实际续航和标注的三百公里差距不大。可到了第二年，续航就明显缩水，再也做不到两周充一回电，她习惯周末集中补能，基本每个周末都得固定充电。等到用车第三年，实际续航直接掉到了两百公里上下，缩水幅度特别明显。
除了续航打折，车载智能服务的各类收费，更是让车主直呼吃不消。提车首年车企有福利兜底，各类智能服务基本不用花钱。从第二年开始，车载流量、远程控车、在线导航这些原本标配的功能，陆续开始单独收费。
收费项目还在逐年叠加，车主心里也一直犯嘀咕，真不知道往后车企还会新增多少收费名目。这种随时可能被变相加价的不确定感，是电车车主最反感的一点。
之前网上热议的不充值会员就弹窗推送广告的情况，这位车主也亲身碰到过。而且车企还老是推送系统 OTA 更新提示，要是车主选择不更新，每次车辆启动和熄火时，都会强制弹出升级提醒，特别影响用车体验。
有行业消息透露，个别车企推送升级的频率甚至两天就有一次，频繁更新会快速消耗车载流量，很容易超出套餐额度，最后只能额外掏钱叠加流量。
现在电车全车搭载了大量智能芯片，整车多数配件都靠芯片联动管控，车企想在软件层面增设收费权限，可以说是轻而易举，普通车主根本没有议价和拒绝的余地。
虽说车企一直宣传电车保养花销极低，这点车主也认可，电车常规养护费用确实比油车便宜不少。但真正的大坑在维修成本上，稍微一点小剐小蹭，维修报价动辄几千甚至上万。
虽说事故维修大多走车险理赔，可次年车险保费会直接大涨。本身电车投保基准价就比燃油车高，再加上出险后的保费上浮，一年多花的保险钱，早就远超燃油车的常规保养开销了。
这台电车续航本就偏短，车主平时只用来日常通勤，偶尔也会开车在珠三角周边城市短途出行。可就算珠三角基建配套还算完善，公共充电桩的布局依旧有短板，不少站点设备老化损坏、无法正常使用的情况十分普遍。
就拿广州去往珠海的路途来说，车主中途打算补电，发现不少高速服务区压根没配备充电桩，有充电桩的站点也常有设备故障没法使用。发达地区尚且如此，更别说经济稍弱的偏远地区，充电配套只会更差。
除此之外，还经常碰到车辆快充协议和充电桩不兼容的情况，原本半小时就能充满的电量，硬生生要等一个多小时，漫长的等待特别消磨耐心。
更让人无奈的是，如今充电桩运营也玩起了会员分级模式。不少充电平台想要享受稳定快充服务，就得开通会员充值。同一片充电站桩位满员时，会员用户能优先享受大功率快充，普通非会员车主则会被限制功率，只能被迫慢充排队，变相被区别对待。
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