你敢信吗？咱们国内目前在运营的纯电、插混新能源汽车品牌加起来有129个，可外媒直接泼了一盆冷水：绝大多数都撑不到2030年。这话听着刺耳，可不止外媒这么看，国内不少头部车企大佬早就在说这件事，这场行业淘汰赛，比很多人预想的要残酷得多。
做咨询的AlixPartners给算过一笔账，未来几年里，整个行业绝大多数利润，也就大概15家车企集团能赚走。这15家预计能吃下国内新能源汽车市场75%的份额，平均下来每家每年能卖102万辆车。说白了，近九成品牌未来几年要么被淘汰，要么一直亏到撑不下去。
这个判断其实比国内业内人士的预判还宽松点，零跑创始人朱江明之前就说，最后也就5到10家国产新能源能活下来。他还聊过，2014、2015年新能源刚成为风口的时候，一堆人挤进来凑热闹，这么多年走下来，不断有同行离场，这本就是行业发展的自然规律。
雷军很早就说过，等电动车行业彻底成熟，全球前五的品牌就能拿走近八成市场，小米造车要成功，唯一的出路就是挤进行业前五。何小鹏判断更直接，他说未来国内可能就剩5家车企能活下来，还放话年销300万辆只是拿到入场券，做中低端车型的企业，得卖到500万辆才能站稳脚跟。
现在咱们国内在售的乘用车品牌一共129个，其中外资品牌36个，占大头的就是BBA、大众、丰田、本田这些大家耳熟能详的品牌，还有特斯拉。本土品牌足足有93个，既有比亚迪、长安、奇瑞、吉利这些老牌自主品牌，也有成立不到十年的蔚小理、问界这些新势力品牌。
还有28个是从传统车企里面拆分孕育出来的新能源品牌，比如埃安、几何、腾势、深蓝、极氪、银河都在其中。这几年国内新能源车跑的飞快，成绩全世界都看得到，现在国内市场渗透率都破60%了。
可问题也跟着堆出来了，咱们的汽车品牌实在太多了，全世界没有哪个国家有这么多品牌挤在同一个赛道里。现在造车产能过剩早就不是秘密，市场增速也不比前几年，那么多新车根本消化不完，最后就演变成了全行业的价格血战。
价格战打下来，整个行业的利润都被砸没了，之前有数据显示，行业平均净利率都跌破3%了，意思就是一年卖50万辆的车企，净利润可能还不到30亿。30亿什么概念？连一套高阶智驾系统的全栈自研都撑不起来。
未来要想好好活下去，要么把利润翻一倍以上，要么年销破百万，才能勉强摊掉上百亿的研发费用。智驾、芯片、操作系统、电池这四大核心技术，哪一样的入门门槛都是几十亿到上百亿的投入。
现在车价已经非常透明，车企想从单辆车身上赚更多钱越来越难，做大销量摊成本是最实在的出路，可整个存量市场就这么大，那些没规模、没技术、产品也没亮点的厂商，大概率会批量出局。
现在国内已经有不少品牌撑不住出事了。爱驰基本退出了欧洲市场，极越在2024年底就陷入了经营危机，威马早就破产了，高合暂停了品牌运营，哪吒也已经进入破产重组程序。
之前倒在路上的品牌还有广汽菲克、观致、北汽绅宝、海马新能源、雷丁等等，就算这样，每年还是有新品牌不断冒出来挤赛道。从外媒到何小鹏、朱江明这些业内大佬，判断能这么一致，其实就是因为他们身在行业中心，比谁都看得清风向。
这个市场现在利润越来越薄，可技术投入却没上限，产品更新换代的速度还快得离谱，只有同时攒够规模、效率、技术三张牌的玩家才能留到最后。这场残酷的淘汰赛，还牵连到了地方经济。
就像哪吒汽车，本身就牵动着地方招商引资的成果，当地为了项目投了大把钱，本来指望它能拉动地方经济，带动本地产业链发展。所以当初对车企几乎是有求必应，却没太考察这些车企到底有没有真竞争力，创始人有没有长远眼光，值不值得砸这么多钱进去。
有些地区靠着新能源车带动起了锂电、电机、芯片一整条产业链，要是车企倒闭了，产能能被其他玩家接走还好，接不住的话，很可能导致当地新能源产业衰退，本来的增长引擎直接熄火，还要扛下一大堆债务。
每倒一家车企，地方几十亿的投资就打了水漂，财政压力陡增，烂尾工厂、闲置土地、失业工人，都会变成当地招商抹不掉的伤疤。要是没提前做好系统性应对，最后就得全社会来买单，地方财政出血、供应链崩了、产能闲置，买了车的消费者权益也没处保障，这些代价本来该靠市场机制慢慢消化，最后全甩给了社会。
经过国内这一轮残酷筛选活下来的车企，杀去海外其实就是降维打击。这场淘汰赛的影响不止在国内，早就波及到海外了。外媒说，这场行业变局已经直接影响到欧洲了。
不到十年时间，中国从新能源车企生态规模很小的状态，一下子变成了全球最大的插电混动新能源汽车市场，比亚迪的纯电加插混总销量，已经超过特斯拉了。欧洲现在已经成了中国品牌的新战场，MG、比亚迪、零跑、小鹏、领克、极氪这些都已经进了西班牙市场。
之前外媒也承认，中国的大型制造商在速度、效率、创新方面已经立了新的国际标准，比西方老牌车企优势大很多，比如在高级辅助驾驶，还有用人工智能优化流程这些方面。中国这套新的玩法，能让车企把推新车的速度提一倍，投资减少四到五成，成本能降三成。
现在国内卷成这样，中国品牌也确实需要海外市场来缓解国内的压力，出海说不定就能延缓甚至解决国内车企遇到的利润和销量难题。这轮淘汰赛打完，最后活下来的15家，会站在全新的起点，重新定义全球汽车格局。
余承东之前就说过，未来全球十大汽车公司里，可能有6家都是中国的。这个预测其实逻辑很简单，在国内拼杀到最后活下来的品牌，出去打海外市场，本身就是降维打击。只不过在那之前，咱们还是得提前做好应对准备，该退出的让它有序退出，能盘活的资产赶紧盘活，买了车的消费者权益得有保障，最后才能让这场淘汰赛变成国内新能源产业从草莽走向成熟的转折点，成为撬动全球汽车市场格局的核心力量。
参考资料：环球时报 外媒给中国车泼冷水，中国129个新能源车品牌多数撑不到2030年
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