猛将兄/文
银川市很早就提出了“一环三横三纵”快速路的概念。一环不用多说，三横三纵分别为：沈阳路、贺兰山路、宝湖路和文昌街、亲水街、丽景街。2021年，银川市曾发文表示——
适时启动5条快速通道工程建设。
沈阳路快速通道早在2020年10月就开通运行，宝湖路按照打算本来也会在2021年左右建成高架快速通道，但如今接近六年时间，下一条快速路仍未见建设迹象。
不久前银川十五五规划提到，未来五年要实施丽景街快速化改造。毫无疑问，相比五年前的一下“适时启动”五条快速路，这一次只有丽景街，显得是保守了许多，却也显得更加靠谱了一些。
我们先来看看快速通道的成本。
据《宁夏日报》2019年11月报道，全长约21.85公里的沈阳路快速通道，总投资约32.37亿元；而2020年3月，总长18km亲水大街高架快速通道，当时“施工中标价格为18亿”。
若不考虑这些年的价格变化，快速通道根据道路不同每公里的成本大约在1亿元~1.5亿元左右。
丽景街全长大约13公里左右，若是算上恒安街至北绕城高速，则长度会超过19公里。猛将兄推测，丽景街的快速路，很可能是北至沈阳路，南至南绕城。若控制成本，则可到宝湖路或六盘山路，这样总长度在十公里左右，建设费用也只会是沈阳路的一半左右。
这也符合当下该省则省，控制成本办大事的理念。
我们再来看这些年银川的汽车保有量数据。
2020年沈阳路快速通道建成时，银川的机动车刚刚突破100万辆（100.03万辆），而到2025年年底，这一数据已经猛增到了150.85万辆。
在银川有一个很奇怪的现象，那就是每千人汽车保有量可以排在全国各大城市的前列，几乎是全国平均水平的两倍。市民一边普遍吐槽市区停车难、停车费用偏高；另一边购车、用车需求持续旺盛，机动车保有量连年暴涨。
不得不承认，银川市区主干道普遍宽阔平整、基础路况条件优越，但再优质的路网基础，也扛不住持续爆发式的机动车增长速度，城市交通承载力早已逼近临界点。
最后再来看丽景街改造快速路的优势。
不少网友觉得正源街最该改造成快速通道，但对正源街而言，两侧的建筑物过多，难度太大；亲水街做过尝试又因各种各样的原因停滞，西夏区的文昌街拥堵程度又不是那么“迫在眉睫”。
所以丽景街在目前来看，是最具有改造成快速通道的条件的。
相比过去的多条线路同步规划却全部搁置，如今聚焦单点突破，单条线路才是当下最贴合银川城市财力、最贴合民生需求的选择。
▲2014年时银川如此规划……
相比过去银川城市规划的一环绕城，二环囊括镇北堡，三环包含滨河新区的气吞山河放卫星，什么“九纵十九横三环六跨河——城市轨道——航道五综合交通枢纽”的综合交通运输基础设施，如今我们也显得更务实了。
哦，对了，这次顺便把沈阳路衔接京藏高速工程搞定吧。毕竟，大家等了太久了。
□制作：老彭
□校对：英子 摇摇
□审核：老六 金子
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