小米YU7的入门款，终于在发布会上落地了。
之前网上各种爆料、猜测，这次雷军亲自揭开了盖子。不过他特意强调，这不叫青春版，也不叫低配版，配置全是满配的，所以叫“标准版”。而之前那个标准版，现在改名叫“长续航版”。
跟原来的标准版比，变化其实就一个地方：电池小了。从96.3度的铁锂电池，降到了73度，整整少了23度电。
少23度电，续航会短多少？雷军在发布会上称，他自己问过很多特斯拉车主，大部分人觉得日常开，根本不需要那么大的电池。
你看特斯拉Model Y的标准版，才63度电左右，官方续航不到600公里，具体是593公里。那车卖得那么火，说明大家觉得600公里续航就够用了。
所以雷军这次“听劝”，把标准版电池降到了73度，比Model Y还多了10度电。续航呢，多了大概50公里，达到643公里。当然，这是官方数据。要是算上实际达成率，两者真实跑起来可能差不太多。
但问题不在这儿，问题在定价。
电池少了23度，价格从原来的25.35万降到了23.35万，刚好便宜了2万块钱。你算一下，电池成本按一度电大概八九百块，23度电差不多就是2万块的成本。所以这个定价，其实就是把省下来的电池成本还给了你，其他地方一分没让。
之前大家猜来猜去，觉得至少得便宜2万吧，这算是保底。如果有诚意，那就再降一点，比如22.99万。如果诚意十足，想交个朋友，那直接定22.35万，便宜3万块，那才叫到位。
结果呢，刚刚好便宜2万，不多不少。你说它没诚意吧，确实少了2万，实打实的。你说它有诚意吧，也就是把电池的钱退给你，别的一点没动，谈不上惊喜。
那么问题来了：这个定价到底香不香？
跟对手比，确实香。同样23万多的价位，你去看Model Y，标准版卖26万多，比YU7标准版贵了差不多3万块。配置上，YU7续航还长一点，内饰、智能化也不差。从这个角度说，性价比确实高。
但小米汽车不光要跟别人比，还得跟自己比。之前YU7卖得火，到今年4月份，月销量已经不到1万辆了。这意味着之前的订单消化得差不多了，小米急需新订单来填产能。
走量的重任，按理说应该落在标准版身上。YU7 GT虽然牛，但那是性能车，定价高，受众小。真正能跑量的，还得是这款23.35万的标准版。
可这个价格，说实话，比很多人预期的要高了一点点。大家原本想着，既然电池少了，能不能再让利一点，刺激一下销量？结果没有。所以有些原本等着“交朋友价”的人，可能会犹豫一下。
总的来说，YU7标准版车本身没问题，比Model Y划算，日常用也确实够了。但这个定价策略，不能说错，只能说不够狠。少23度电，便宜2万块，合情合理，却少了点惊喜。至于消费者买不买账，就看接下来几个月的销量了。
你觉得，这个价格，你会下手吗？
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