法拉利车手夏尔·勒克莱尔表示，车队在动力单元方面与梅赛德斯存在明显差距，甚至落后于红牛-福特动力单元。

2026赛季初的几场比赛中，法拉利与梅赛德斯在前几圈频繁交锋，但马拉内罗车队经常在梅赛德斯赛车进入状态后处于下风，这一现象在墨尔本、上海和铃鹿站尤为明显。尽管法拉利在迈阿密站带来的升级带来了小幅性能提升，但车队发现自己落后于迈凯伦——这支卫冕冠军车队同样为北美首秀升级了赛车，并取得了显著进步。

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法拉利希望能在蒙特利尔取得进一步进展，但国际汽联的首次引擎动力检测结果给这一目标泼了冷水。为确保动力单元制造商之间的公平性，国际汽联实施了"额外开发与升级机会"系统（ADUO）。蒙特利尔站后，五家制造商将得知是否有机会升级动力单元，届时国际汽联将得出各动力单元输出的最终测量结果。

勒克莱尔希望法拉利能够获得ADUO资格。"我认为追赶梅赛德斯会非常困难，"他说，"我认为他们有很大的优势。至于ADUO，我还不知道我们是否能入选，如果不在名单上我会很惊讶，因为我有时能在直道上看到，与梅赛德斯甚至福特动力单元相比，我们确实有点欠缺。"他表示，如果能获得ADUO资格，这肯定有助于缩小差距，但能否完全弥补差距尚不确定。

勒克莱尔认为，其他车队对新赛车和动力单元的优化程度更高，这也是法拉利在迈阿密进步幅度较小的部分原因。这位摩纳哥车手表示，他不认为法拉利的升级幅度小于迈凯伦和红牛，但承认很难区分升级效果与动力单元性能提升带来的影响。"我认为这些赛车很大程度上在于优化，"他说，"如果回顾各车队的表现，我不太相信这完全归功于各队带来的升级。"