安东内利在加拿大大奖赛唯一的自由练习赛中，以0.142秒的优势力压队友拉塞尔夺得榜首。练习赛期间共出现三次红旗中断。包揽第三、第四的两位法拉利车手汉密尔顿和勒克莱尔，落后梅奔车手至少半秒以上。

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加拿大大奖赛是近期四场大奖赛中第三个包含冲刺赛的赛事周末，因此这是唯一的自由练习赛，重要性不言而喻，各车队与车手都必须为稍后的冲刺赛排位赛做好最充分的准备。

为了响应车手们在前几场比赛的反馈，国际汽联（FIA）在这次自由练习赛中测试了新的尾灯系统，以更清晰地显示动能电机（MGU-K）的动力状态，通过不同颜色区分MGU-K未处于满功率输出、MGU-K完全切断以及超级过载（Super Clipping）等状态——过去这些状态一律以红灯显示。

练习赛仅开始约11分钟，便因为劳森的小红牛s赛车在第4弯出口发生机械故障而红旗中断，此时红牛车队的维斯塔潘和哈贾尔占据前两名。

比赛恢复进行后，领先集团的车手们仍使用硬胎重返赛道，奥斯卡·皮亚斯特里率先跑出1分15秒以内的圈速。然而不久之后，练习赛又因为阿尔本在第7弯撞上土拨鼠导致失控撞墙，再次红旗中断超过15分钟。

随后各队车手在比赛再次恢复时依旧使用硬胎，梅赛德斯车手开始展现优势，安东内利和拉塞尔多次刷新最快圈速，轮流占据榜首，汉密尔顿和皮亚斯特里则分列第三、第四。

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由于前两次红旗中断，加上本周末仅有一次自由练习赛的因素，官方特地将练习赛延长了19分钟。在练习赛结束前20分钟左右，梅赛德斯车手换上软胎进行排位赛模拟，拉塞尔先以1分13秒850的成绩暂登第一，但随后安东内利跑出全场最快的1分13秒402夺得榜首。后来拉塞尔虽进一步缩小差距，但仍慢了队友0.142秒，还在第一组弯道打滑擦碰护墙。

不久后，场上再次因为奥康在7号弯出口失控撞墙而红旗中断，恢复进行后也没人做出更多突破。终场维斯塔潘收获第五，领先两位迈凯伦车手；林德布拉德为小红牛车队取得第八，霍肯伯格为奥迪车队拿下第九，而阿斯顿·马丁车队的阿隆索则出乎意料地闯进了前十。