文：谈擎说AI
5月19日，魏牌v9x正式上市，共推出3款车型，全系搭载超级Hi4插电混动系统，起售价34.98万元，官方将其定位为"AI豪华六座旗舰"。
在新能源汽车竞争从电动化转向智能化的当下，AI正逐步成为汽车的标配，魏牌此次以"AI定义豪华"，自然引发了行业的广泛关注。
据魏牌介绍，V9X搭载的AI智能体技术可精准识别潜在风险，通过"防御性驾驶"策略提前规避安全隐患，在主动安全领域展现出较强的竞争力。
不过，在欣赏魏牌新车的同时，发现魏牌在AI宣传上存在令人费解的地方。
魏牌此前高调宣称自己是"行业内首个AI智能体"。
但"行业首个"这个说法，越看越觉得些许奇怪。
经仔细查证，"AI智能体"这一概念早有车企提出：吉利早在3月17日发布了"超级Eva"；
智己汽车于3月18日发布了超级智能体IM Ultra Agent，而魏牌的相关发布则是在4月。
此外，华为在4月份发布了鸿蒙座舱小艺智能体，广汽启境也发布了智能体。
但值得注意的是，这些车企均未宣称自己是"行业首个AI智能体"。
这就形成了一个颇为耐人寻味的局面：发布更早的车企尚且不是"行业首发"，反而魏牌自居"首发"。
到底谁是“李逵”，谁是“李鬼”？
//“首发AI智能体”抢跑？
撞“首发”不可怕，谁晚谁尴尬。
很明显，智己与吉利的发布是要早于魏牌的，魏牌的宣传与事实似乎有些许出入。
这并不是魏牌第一次出现这种情况。
上次是宣传海报，与路虎撞衫，在网上引起了广泛热议。
最重要得魏牌宣传海报上的代言人还是魏建军。
最终，长城汽车董事长魏建军不得不发布视频公开回应，承认抄袭事实并致歉，同时坦承自身审核把关不严。
如今看来，审核不严谨的情况依然存在。若此番再有人在“行业首发”上较真追究，难道魏建军又要再次出面道歉吗？
因此，魏牌在宣传审核环节还是更多地留些心吧。
这也让人联想到上个月魏建军对魏牌CEO赵永坡的那场公开怒批。
当时赵永坡刚结束一场自信满满的演讲，魏建军便突然脱稿发言，当着直播镜头对赵永坡及长城汽车CGO李瑞峰进行了长达五分钟的批评。
魏建军言辞激烈："我们花了这么多心思做产品，投入了这么多资源打造魏牌，结果呢？没有把魏牌的高端豪华质感传播出去，没有让市场真正认可魏牌的豪华定位，这等于犯罪。"
这番话说得不可谓不重，既体现了魏建军对魏牌品牌建设的焦虑，也暴露出其对当前传播效果的不满。
如今结合近期魏牌宣传频频"翻车"的情况来看，魏建军的批评并非没有道理。
赵永坡技术出身，在产品研发层面或许颇有建树，但在当下这个"酒香也怕巷子深"的时代，确实需要补上营销传播这一课。
反观魏建军本人，近年来积极打造个人IP，从直播试驾到社交媒体互动，对各种流量热点的把握可谓驾轻就熟，在营销传播上着实"玩明白了"，甚至成为汽车行业企业家IP化的标杆。
作为魏牌CEO和品牌的重要责任人，赵永坡更应当在营销细节上功夫做细、标准提高、抓得更紧，而不是让品牌在低级错误中反复消耗用户信任。
不过，魏建军的管理风格或许也存在值得商榷之处，值得更深层次地探讨。他对魏牌期望过重、"家长式"作风明显，此前当众批评CEO、九年八换CEO，难免给团队带来了巨大的心理压力。
这种管理模式在一定程度上形成了较为集中的决策氛围，下属在决策时往往优先考虑如何规避风险，与上层思路保持一致，而在一定程度上弱化了从市场视角出发进行大胆探索的空间。
管理过于紧绷，而营销恰恰需要创意活力和试错空间，抓得太紧反而可能让团队害怕犯错、不敢尝试，在传播上愈发束手束脚。
更深一层来看，魏牌当前的挑战或许正是长城汽车整体转型焦虑的缩影。
在新能源与智能化浪潮中，长城既要守住传统燃油车的基本盘，又要在高端新能源领域实现突破，魏牌作为承载这一使命的核心品牌，其一举一动都被置于放大镜下审视。
魏建军的严厉，源于对这个品牌倾注了太多心血；而团队的保守，或许也源于在这种高压环境下对"做多错多"的本能防御。
如何在严格把关与鼓励创新之间找到动态平衡，如何在家长式管理与赋能式领导之间实现切换，或许是魏牌乃至整个长城汽车管理层需要共同思考的战略课题。
//务实的魏牌，更深入人心
当然，此次"AI宣传方面"的争议，也可能只是魏牌的一时疏忽。
仔细回看发布会内容，魏牌通篇强调的是"原生智能体"而非简单的"AI智能体"。
如果宣传口径定为行业首个"原生智能体"，或许会更加严谨。
毕竟这一概念确实是魏牌首创。
赵永坡在自媒体上对此作出解释，指出别家的智能体多为采购拼凑而来，而魏牌则是全栈自研，在控制协同与配合度上更具优势。
这一说法自有其技术逻辑，但也需承认，术业有专攻，车企精力终究有限，整合外部优质资源未必就弱于自研。
比如芯片，魏牌V9X同样采用行业主流的高通、英伟达方案，真正自研芯片并应用于高端车型的，目前也仅有小鹏、蔚来等少数新势力；
再看算法领域，长城此前扶持的毫末智行最终也未能走通。
根据天眼查App显示，毫末智行成立于2019年，到去年11月，毫末智行彻底陷入停摆。
因此，自研与整合之间并非简单的优劣之分，最终结果还是要由用户说得算，市场说得算。
不过也理解赵永坡想要在宣传上突出差异化标签的用心，魏牌也确实需要一个差异化的标签。
对于汽车行业，有一个显而易见的标签就意味着占据着一个好的生态位。
当年BBA为何如日中天？
很大程度上标签贴得好：奔驰代表商务，宝马代表运动，奥迪代表体制。
同样提到沃尔沃，我们会想到安全；提到日系，我们会想到省油。
这种标签影响着消费者购买决策。
魏牌在营销上，如今也确实少了一个这样的标签。
现在来看，魏牌为自己定位高端智能、家庭出行，但前者难敌华为，后者又面临理想、蔚来的强势竞争。
无论是智能，还是家庭，并不是多符合魏牌的风格。
这种传播思路似乎也并未跟上魏建军的一贯主张。
作为魏建军的忠实粉丝，我看过很多魏建军的演讲，觉得其最大的一个风格就是务实，真汉子，硬汉子。
魏建军多次公开表态，反感友商"遥遥领先""几百万内最好"之类的夸大话术，深得人心。
在当下新能源汽车行业夸大其辞成风、消费者屡屡被"智驾"等宣传误导甚至酿成事故的语境下，这种务实精神恰恰是稀缺的品牌资产。
此外，赵永坡在自媒体上将友商采购说为"器官移植"，以抬高自身"原生自研"，本质上与那些"遥遥领先"的话术有些许雷同之处，都是自我拔高式的营销套路，这与魏建军所倡导的务实风格也形成了内在差别。
魏建军骨子里的务实与特立独行，是长城数十年积累的最大品牌资产。
魏建军为海报抄袭事件亲自道歉，本身也是一种务实。
哈弗在过去能突出，也是凭借真材实料。
从哈弗脱颖而出，到魏建军亲自道歉，这种硬汉形象与长城的产品品质、与目标消费人群高度契合。
在互联网营销乱象丛生的当下，这一风格更应被珍视和坚守——任何与之背离的宣传口径，都是在消耗品牌的核心资产。
魏牌既然承载着长城的基因，便更应在营销上回归这种务实底色：将"真材实料、不被刺、不夸大"的品牌承诺切实传达给消费者。
这个“AI智能体首发”，似乎就与魏牌的务实主题不契合。
事实上，这份务实底色或许比单纯强调AI技术或家庭出行场景，更能建立长期稳固的用户信任，也更能与魏建军的个人IP形成共振。
我观看了魏建军宣传魏牌V9x的视频，注意到他连说了多个"怕"字。一个造车三十余年的行业老兵，在发布会上坦陈"害怕"，这怕的究竟是什么？
"怕产品细节疏漏，砸了长城36年的招牌；怕用户失望，辜负市场对中国豪华品牌的信任；怕那些真金白银买了魏牌的人，达不到心中期待"，这正是魏建军发自内心的对白。
在这个恨不得每月推新款、营销话术满天飞的造车江湖里，魏建军的"怕"反而透出一种难得的踏实感。
这份"怕"不是怯懦，而是对品质的敬畏、对用户的尊重、对品牌羽毛的珍视——恰恰是"务实"精神最生动的注脚。
看过魏牌V9X的实车后，不得不承认这是款好车，六年磨一剑打磨出来的产品，放在今天这个浮躁的行业环境里，确实有些"不敢想"。
搁在别家企业，同样的时间窗口里车型都够换三代了，而魏牌选择慢下来把一件事做透。这何尝不是另一种"务实"？
但遗憾的是，这份务实如今却缺乏一个精准的营销出口。
当行业充斥着"遥遥领先""行业首个"的喧嚣时，魏牌反而在传播上迷失了最能打动人心的那根弦——不是技术参数的堆砌，不是首发头衔的争夺，而是那个造车三十六年、连说三个"怕"的老匠人的赤子之心。
还是希望魏牌早日找到真正契合身份的差异化标签，让产品里的诚意被更多人看见，为中国高端汽车的发展也出一份实实在在的力。
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