随着越来越多G地盘的宝马问世并且换代小改，大家对宝马的驾控似乎出现了一些不同的呼声。有的说G地盘的车越来越软，越来越不运动。宝马变了，不是曾经的那台驾驶者之车了。
刚开始打开门你会发现座椅也变软了，方向也变轻了，人见人爱的大鸡腿档把也变成兰花指。平时日常代步的时候，忽忽悠悠的，过弯的支撑杆似乎也没有原来好了，甚至你可以用舒服惬意来形容一台宝马了。
当我写到这有些人就会说，那这不还是变了吗？确实，这代X3确实看起来更居家了，内饰也更潮流了。水晶元素让宝马运用得炉火纯青。整车所有水晶部分丝毫没有塑料的质感，配合匀称的氛围灯，可以说是整车质感的点睛之笔。
天窗上的反光氛围灯更是把车内气氛进一步推高了一个层次。相比于之前宝马单调的橙色氛围灯和昏暗的空间可谓是判若两车。这是改变，也是进步，更是满足对宝马内饰过于平淡那部分需求者最好的回应。谁说宝马不能玩氛围感！
但话说回来，更多人对宝马的要求似乎在驾驶层面要多得多，确实，小编本人也是。经过这几天的仔细感受，小编想说它做到了，它还是那个宝马，只不过它更精神分裂了。
或者说，它把自己最运动的那面藏了起来，当你想找到它的时候，它就那样出现了，还是熟悉的感觉。只是不再像原来那样藏在表面上了。你要做的非常简单。打开运动模式，挂入S档。方向盘手感变沉，虚位几乎消失，指尖轻轻一动，车头立马响应。
深踩油门，动力随叫随到，没有拖沓、没有迟滞，后背紧紧贴在座椅上，持续推背感还有模拟音浪配合的非常娴熟。如果这还不够，你再把ESP半关，变速箱换挡干脆利落，转速攀升爽快，不到红线断油绝不换挡，脚下每深踩一分，动力就多一分爆发。
打开车窗，你甚至能清楚的听到涡轮泄压阀每次工作的声音，清楚而又动人，这个时候也甭管排气是真声音还是假声音了，那种畅快、跟手、上头的驾驶感觉……再加上Xdrive在激烈驾驶时时刻以后驱为主，当你需要push的时候又能灵活分配。
285的宽胎在山路上让你信心满满，甚至心里还有点希望它的屁股能滑一滑，这当然也不是奢望，只不过这不是30L的使命，但是小编已经开的很开心了，这就是宝马该有的味道啊！它一直在啊，只是需要你换一个稍微专业的方式去唤醒。
有需求就满足你，至于那些所谓的改变，就留给那些不在乎驾驶感受而更在乎外观和内饰的用户去体验吧，这样也许可以吸引更多可能本不属于宝马的新客户群体。毕竟蓝天白云的LOGO还是对很多人有着不小的杀伤力。
当然，现在的宝马也不是偏科生，智驾也一样拿的出手。想必大家稍微了解一点宝马的都应该听过5AU吧，这是宝马当年非常好用的一个智驾选装包，时至今日，大家都卷，宝马自然也给你标配上了辅助驾驶，依旧可以大胆的把方向盘交给他。
但是就是每次开启和关闭的时候都会有一句中文提示音，“辅助驾驶已启动”“辅助驾驶已关闭”，小编心里总有一种说不出来的心酸，不知道为什么。顺嘴一下这个HUD，这是在我印象中色彩最好，最高清的宝马HUD了。
既然说到外观，我先不说这台车现在的状态好看还是不好看，但双肾的轮廓灯在晚上的气场和压迫感十足，几公里外就看得出来，这是一台全新的宝马，这辨识度可以说是非常高调了。而对小编而言，这一台车的外观小编是非常喜欢的。
侧面车身线条简洁明了，犀利的腰线变柔和了，还在轮拱上方增加了轮拱描边，感觉更沉稳了，也更成熟了。虽然是加长车型，但是侧面线条依旧流畅，不臃肿。似乎加长的痕迹也就剩下了比前门略长的后门了。
这台顶配车的加分项还是不少的，试驾车选装了磨砂车漆，名字叫做磨砂纯灰，虽然名字有点草率，没有那些花里胡哨的名字听起来炫酷，但对这台车质感的提升非常重要，进一步加强了这台车的侵略感和回头率。
再一点就是这几天在北京的泥巴雨里是真的是耐脏。磨砂车漆在配合上BMW Individual的轮毂，蓝色M运动卡钳，那种下盘的饱满，扎实，直接把视觉张力拉满，放在几年前很难想象一台X3的后轮宽度能够达到恐怖的285。
让这台哪怕是30L的车型无论在行驶的时候还是停在路边，从后方视角看到这上窄下宽的下盘，非常有肌肉感。你说是X3的M50都不为过。事实上和M50的外观差距也就仅仅在于后扰流和后排气还有宝马招牌的风刀后视镜了。
所以就像前面说到的，现在的X3，日常代步它很温柔，隔音好、坐着舒服、空调给力、车机好用，氛围拉曼，完全可以安安静静的做一台称职的家用 SUV。这确实是一台我们可能不太熟悉的暖男，甚至连照地灯都有呼吸效果来迎接你。在这些细节上，它进化的让我陌生。
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