我个人一直比较认同理想汽车的造车理念，它在例如辅助驾驶、车机互动和细节带给人的“舒适感”层面总能保持领先，那么这次全新一代 理想L9 （ 参数 丨 图片 ）主打的 Livis版本有着怎样的进化？带着这个疑问，我到理想中心对它进行了体验。
01
静态体验
外观造型方面，理想L9 Livis总体上还是延续了老款的设计风格，但在很多细节上都进行了升华，雕琢出高级感。
首先，理想L9 Livis的外观细节确实更有力量感，更精致，也更显档次，尤其是车尾的感觉，非常好。不过个人觉得双色车身的分色区有点怪，总觉得做工还能做得更好点，我应该不会选择双色车身。实体门把手好评，有手感也有安全感，不轻飘还好用，Livis版的晶灰轮毂实车看起来也很和谐。
理想L9 Livis的内饰也确实做出了一些不一样的细节，看起来更简单，比起老款更高级。白绿拼色内饰看起来并没有想象的那么奇怪，绿色比较深，感受也不突兀。但我会更喜欢试驾车上的棕色内饰，同样给我感觉更舒服，也更符合车型定位。
中控顶端的喇叭罩设计让我联想起卡宴，巨大的一体屏幕显示品质很高，操作响应也快，“理想同学”一如既往的聪明听话，在“灵动有趣”这一项上也是同级天花板。在取消了方向盘上的显示屏以后，车机大屏最左侧可显示的车辆信息也更丰富了。遮阳板上的化妆镜面积非常大，实际使用感受很棒，优于竞品的小镜子。
中控区域布局改变得非常好，杯架放在无线充电前面绝对好评。杯架区域有一个质感不错的盖板，不过感觉推拉阻尼有些大，有点难用，如果做成往里按之后缓缓回弹应该会更高级。方向盘取消了小屏幕以后看着稍微有些不习惯，但不奇怪，看看就适应了。
反而是多功能按键的背光有点太暗了，在比较明亮的光照下基本看不到每个按键代表的功能，在不熟悉的情况下实在不太方便。后排化妆镜有点松垮，感觉没什么质感，和中控盖板一样感觉需要优化一下。
销售为我演示了5D座舱，摇来摆去的感觉没有那么强烈，不过依旧能体会到800V全主动的能力，音响效果也是非常好，据说功率达到了惊人的5440W。空间足够宽适，地板变成全平了，更重要的是座椅舒适性也好得出奇。
个人非常喜欢这台车的每一个座椅——怎么坐都很舒服，和我一同体验的另一组客户也是啧啧称赞。三排空间都比较得体，一般身材的乘客都能舒适乘坐。
后排小屏幕升级以后功能更多了，而且按键操作也方便，每个功能的点击位不小，冰箱也变成了电动开关，甚至座椅通风加热可以同时开启。后排的4个出风口都是实体调节，在回中位时有“哒哒”的操作回馈音，非常高级。
侧窗的变色玻璃响应比较慢，不是那种快速变光的百叶窗模式。作为新势力“大电视”的开创者，理想依旧把后排大屏放在了车顶，只是面积更大，屏幕也可以前后调整了。
折叠小桌板面积很大，我好像很久没见过这么大个的小桌板了，本身也很厚实，很好用。座椅按摩疑似有热石效果，感觉按摩时会散发热量，而且在感受上有种模拟人工按摩的体验，会对着某一个点位渐进加大力度输出，让我想起了此前在按摩店的痛苦经历；4座零重力座椅给得很有诚意，躺倒的角度也比竞品更低更平，不过前排在穿着鞋的情况下打开零重力座椅时会有点卡脚，销售说脱鞋就好了。
总体看来，理想L9 Livis的内饰并不是突出豪华感的路线，没有特别的雕琢和各种奢华的细节，主打的是简单大方同时营造一定的品质感，算是对豪华的另外一种诠释。与我一同体验的一位老车主说这叫“苹果风”，有一定的道理，而我认为这种路线也可以被称为“家庭风豪华”，看起来更轻松自如。
02
动态感受
“动”起来以后，理想L9 Livis作为价格不低的大型旗舰SUV，尽可能做到了操控与舒适的兼顾，只是它有着自己更偏重的技能点。
实际上，对于理想L9 Livis的动态体验，我一开始并没有感觉到什么特殊之处。首先我坐在右后座，在路况一般的情况下我感觉路面上的信息可以被捕捉到一些，乘客的体感也相对明显，甚至会被传递到这张舒服的座椅上，从靠背也能感受到一丝不安分的动作。
不过这是一种相对紧致的感受，路面情况基本是被悬架“包圆”了以后再告诉我的。经过几个井盖，我感觉有点意外，因为后轴带来的颤动感可以被清晰地感知，这和我的预期有比较明显的差异。
不过在坐了一两公里之后，我就发现它的底盘明显是更紧致的风格：除了遇到大坑和尖锐凸起以外，它的处理都是“我告诉你这里有东西，我会让你感觉到，但你肯定不难受”，主打的并不是舒适过滤，而是带了一点运动的感觉，哪怕一切都在最舒适的档位下。
调整到“高性能”模式下时，这辆理想L9 Livis的底盘就会更紧绷了，路面信息会更多，但路数是一样的：不用担心会让乘客感到烦躁。在这种情况下大力踩下油门，增程器也几乎没有工作噪音，更不用说震动了。可惜，这个模式是在平缓的环路大桥上开启的，没多久销售就切回了舒适模式，只能下次为大家进一步体验和分享了——放心，我一定还会再去试它的，这台车有太多好玩的可调的东西了。
隔音静谧性属于上乘水准，隔绝感极强，在法定限速内几乎都是没有噪音源的类型。
下桥以后轮到我来驾驶。一开始依旧是“舒适中的舒适”——舒适模式下，转向、刹车、底盘等部分还可以单独进行调节，在我刚接手方向盘时，所有这些都还是在最舒适的一档，这也让我觉得有点索然无味。
它的侧倾控制同样非常给力，抑制大部分侧倾的同时保留了些许以至于不反人类，但底盘的各种反馈并没有让我觉得比以前有提升，转向的体验也没有想象中灵敏，反而油门刹车的体验非常好：动力很有劲，线性且大力；刹车也丝般顺滑，虽说俯仰抑制略逊于竞品，大力制动下会有一些点头的感觉，但刹停时的轻微点头则完全可以被控制住，可以无感刹停。这点我更满意。
过了一个路口，我很快把模式调整到“舒适模式下的各子项均居中，转向调为灵敏”，于是整台车的性格瞬间起了变化。在这样的情况下，这台车开始有了“性格”：变道就像平移一样没有多少动作，而且特别迅速，大角度盘桥下匝道也更加稳定，避震也开始愿意处理更多底盘动作，让它们在体验上更扎实；转向手力变得稳重紧实，电子味减弱，车身响应极其快捷迅猛，听话到离谱，让我的每个动作都充满信心。
我确实没有想到一台这么大的SUV可以如此听话且有操控感，让我非常意外。而在环路、高速正常行驶时，理想L9会给人一定的灵动感和轻巧感，驾驶者会感觉到它更听话，并且就算用一些比较大的动作招呼它，它也能给出非常体面的回馈。
03
总结
在理想L9 Livis里，我会更愿意带有一些冲劲，更愿意追求操控的乐趣，但不变的是，我依旧对我们能造出一台这样的车而感到骄傲。比起4年前我撰写过的初代L9，它更是达到了一个全新的高度，不禁感慨，当时我还对它的底盘滤震和动态表现颇有微词，很快4年过去，它脱胎换骨，试车的我也早已成长为新的模样。
总之，如果你想要年轻态、纯家庭用，同时又看重驾驶操控，那么这台理想L9 Livis会是你的“理想之选”。
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