油车现在太难卖了，难道所有的品牌都集体降价也卖不动？4S店的金牌销售，他也吹不动。
今天我们要聊的是，现在在国内卖出去一辆燃油车到底有多难呢？看这期视频的应该大部分都是油车车主吧。先给你们看一组不太爽的数据。
今年4月份乘联会的销量排行榜前十名里边，9辆是新能源车，只有一辆是燃油车，那就是排在第八位的吉利缤悦，一个月卖出去了14900辆。而排在第一的是吉利星愿，是纯电车，卖出去了34000多辆，是缤悦的2.3倍。
燃油车从主流变成独苗，只用了4个月的时间。在1月份的时候，销量前十里边，油车还有7辆，到了2月份还有6辆，到了3月份就只有5辆了，然后就到了4月份，只剩下1辆了。
如果说销量排名是面子问题的话，那接下来销量数字就是里子问题了。4月份燃油车全国的销量只有53万辆，同比暴跌了37%，环比还下降了33%。
虽然新能源车的销量也没有以前那么好了，但是人家只跌了6.8%。然后我们再来看另外一个数字，就是新能源车的渗透率达到了61.4%，在历史上第一次突破了60%。这个数字意味着什么呢？意味着六成以上的人已经在用钱和脚投票了。
可能这个时候弹幕会有人说了，燃油车从去年就开始跌了，为什么今年突然加速崩盘了呢？其实这跟2月份以来的油价飙升也有非常大的关系。国际政治什么的，这个我们就不说了，大家都懂得，自己去看吧。总之就是油价短期内不会回到以前的水平。而这对燃油车来说意味着什么呢？很简单，这意味着本来还在犹豫到底是买油车还是买电车的消费者，看到油价之后，被推了最后一把去买电车了。
然后我就在某乎上刷到了一个高赞回答，说的很直白，本来新能源车的渗透率年初还有点见顶的意思，补贴退坡嘛，结果伊朗局势一来，直接给油车补了一刀。嗯，是这么回事儿。然后油车就卖不动了。传统车企就只剩下一条路了，那就是降价，而且不是小打小闹的降价，是骨折价，是清仓价，是再不走就来不及的价格。
宝马中国从今年开始一口气调整了31款车型的零售指导价，其中24款降幅超过了10%，5款降幅超过了20%。入门级的225i降到了20.8万，把宝马蓝天白云标的入门门槛拉到了历史最低。奥迪那边就更狠了，老款的A6L C8版本指导价格45万，部分门店的裸车价已经跌到了26万左右，降了差不多20万。奔驰呢，也是扛不住啊，C级最高降了3.85万，GLC最高降了6.25万。
然后我们再往下看，大众、日产、长安、吉利降幅普遍在16%到25%之间。东风日产轩逸指导价7.99万，有车主5.02万就直接开走了。4月份的燃油车独苗吉利缤悦的手动挡优惠后落地价不到5万。
然后我看到了一位经销商高层说了一句大实话，他说的是今年和去年不一样了，去年我们是经销商自己降，今年是厂家带头降，不是促销，是去库存。各位，你们可以品一下这句话。“去库存”这三个字儿，上一次在中国被大规模使用是房地产行业，所以传统燃油车真的很危险了。
那么核心问题就来了，燃油车都这样了，到底是谁还在买呢？答案可能会出乎你的意料，人还挺多的。汽车之家的报告显示，燃油车固守用户的占比从2023年的51.6%下降到了2025年下半年的40%之后，这个数字居然稳住了，没有再往下掉。甚至因为今年的新能源购置税从全额免征改为减半征收之后，甚至有8.2%的人明确表示要放弃新能源，转投燃油车。
而这批人的画像呢，其实非常清晰，那就是看重质量、看重安全和看重品牌的人。他们以短途出行为主，对油电使用成本的差异不是特别敏感，对智能化的配置也不怎么感冒。说白了，这群人就是不要大屏幕，也不要辅助驾驶。
他们要的是机械的稳定性，发动机要一打火就着，不用算续航，也不用去找充电桩，跑长途也不用心慌。而且，纯电的低使用成本优势其实是建立在加充桩这个前提之上的，而很多人，比如说他住老小区的，是没有这个条件的。对于这批人来说，电车省钱逻辑就没有什么吸引力了。
所以各位，你们说，燃油车是卖不出去了吗？好像不完全是。更准确的说法是，它正在从一个全民选项，收缩成一个部分人群在特定场景的选择。
最后我们再多说两句。2026年的中国汽车市场正在经历一场肉眼可见的结构性地震，燃油车的衰退速度比所有人预想的都要快。1月份的时候还是半壁江山呢，到4月份就只剩下独苗了。属于燃油车的市场空间正在以月为单位快速收缩。
但同时还有另外一个真相，那就是仍然有超过40%的购车用户是冲着燃油车去的。所以看起来燃油车的困境不是不好，而是好的理由越来越少了。当一辆指导价45万的奥迪A6只能卖26万的时候，这不叫打折，这叫做一个时代正在清仓大甩卖。
而且现在选择燃油车的人，终究有一天要面对一个问题，那就是当4S店越来越少，当零配件供应商也开始收缩，当保值率一路下滑的时候，你手里的这辆油车还能开多久呢？
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