全面评测埃安RT焕新款：油价涨到9块，才懂9万级纯电家轿有多香|埃安rt|新能源汽车|满电|电池包|纯电家轿|续航

前几天，全国油价又上调了一次，92号油价都要8.8元、95号都是9.35元了。在所有燃油车主叫苦不迭的声音中，我们开着一台纯电家轿，从成都到乐山，实实在在体验了一下什么叫做“开电车，不心疼”。

这次行程我们选择的是埃安RT焕新款650智豪版，选它的原因也很简单：1.续航够长；2.电池可靠，省下来的油钱可以吃好几顿。

第一眼就惊艳：越看越耐看的设计

埃安RT焕新款去年就已经上市了。当时看到这款车，我最大的感受是：好看！第一眼是惊艳，第二眼更是心动。

埃安RT采用埃安家族式设计语言。前脸采用封闭式格栅，搭配水滴造型大灯和两侧黑色通风口，整体风格简洁圆润。侧面是溜背式轿跑造型，线条流畅。车尾没有跟风用贯穿式尾灯，而是采用细长扁平的设计，中间是“AION”字母车标。这样的设计风格，谁看了都会有眼缘，而且开久了你会发现，越看越顺眼。

实际上，埃安RT焕新款的造型是一个“设计追随功能”的体验，整个造型就是追求一个低风阻设计，实现了比 Model 3 （参数丨图片）都要低的0.208Cd风阻系数。

另外，埃安RT焕新款车身尺寸4865/1875/1520mm，外观尺寸比一些B级电动轿车还长。而作为真正主打家用需求的车型，这款车的车身高度为1520mm，明显超过那些轿跑型对手，换来的是真正可用的后排头部空间，会坐得更舒服。

并且我们试驾的埃安RT焕新款650智豪版，配置上也没给落下。比如，车窗框和后视镜都是亮黑饰件，完全没有因为10万元价位而减配。同时这个版本搭载的是235/45 R18的轮胎，这个胎宽应该是10万级家轿最宽的胎，和特斯拉Model 3的轮胎规格都一样了。这款车竟然还有电动尾门配置，这个在10万级价位也算得上“超纲”了。

如果说埃安RT焕新款外观给我们的感觉是对得起10万元的定价，那内饰体验则是“超值”！

内饰空间：实用与舒适主义

埃安RT焕新款的内饰也是简约干净的风格，属于标准的电动车内饰风格。但是坐上驾驶位你就会发出感叹“这是9万元家轿”能买到的吗？车内内饰的上半部分都是软包材质，包括常见的前IP台顶部和后车门顶部，都是软材质覆盖。而前排乘客常接触到的区域都用了软包，且这套软包内饰都是全系标配。

豪华皮质座椅、皮质方向盘、中央操纵台两侧的软包也都是标配，再配合车上缝线、音响镀铬罩、出风口镀铬饰件等等，显得车内豪华感越级，在同价位很难得。并且舒适配置上也完全不像是9万级的水准，我看了一下配置表，入门版本都标配主副驾驶位电动调节，还有前排座椅加热通风，当我在30度高温下坐在车内享受座椅通风的时候简直太“幸福”了。

还有一个点是，埃安RT焕新款还有双天幕的设计，并配有能够前后分区独立控制的“双电动遮阳帘”，这样有一个好处就是，前排后排都能有自己的“阳光房”，很体贴前后排家人的需要。

智能体验上，埃安RT焕新款也令人惊喜。全系标配14.6英寸高清中控大屏、8.88英寸全液晶仪表。ADiGO6.0智能车机系统，流畅好用，该有的双音区、语音控制、导航、娱乐也全都有。即便你想直接用手车互联也没有问题，从华为的HiCar、苹果的CarPlay到国产手机的CarLink都有，只要打开蓝牙连接上就可以轻松使用。

还有一个细节是，我们这次行程的目的地是牛华镇，这里的路况特点是“车多路窄”。埃安RT焕新款标配540°全景影像，倒车时前后左右甚至底盘下方都看得一清二楚，在小街小巷，哪怕是路边侧方位停车，也相当的轻松便捷。而且还配有“哨兵模式”，万一有人剐蹭到车，它会自动录制视频，不用担心找不到人。

另外，再说这次行程中体验感不错的两个小细节：首先，埃安RT焕新款调整了一些材质用料，比如给雨刷拨杆、多功能方向盘上的滚轮增加巴黎钉的花纹，质感有了不错的提升。再有，埃安RT焕新款在扶手箱末端设计了两个60W的Type-C快充口，应该是这个级别首次搭载，整个行程中不管是手机、还是摄像老师随时需要用的Pocket、相机，都没有电量焦虑。

后排空间也是埃安RT这款定位家用轿车的重头戏，2775mm的轴距依然可以带来足够的膝部空间。同时，后排头部空间上面内衬板挖了一个内凹的空间，让身高170cm的我也有大概四指左右，完全不会像Model 3那样顶头。再有就是后排座椅坐高达到320mm，一点也不小板凳，行程中基本都是两位男性摄像老师坐在后排，体型都比较高大，舒适性依然可以得到保证。

好开的标定：165kW动力够稳，有韧劲的欧洲味底盘

作为一款家用轿车，埃安RT焕新款650智豪版的配置也是目前的主流水平，包括68.1度电的宁德时代神行电池，配合碳化硅芯片的165kW电机，可以支持650公里续航。

实际驾驶中，165kW的电机输出性能在舒适模式下也完全够用，尽管不追求爆发感，但是油门开度超过50%之后的加速感还是足够强劲。同时，在舒适模式下动力输出也保持了足够平顺丝滑的感觉，油门踏板阻尼感也恰到好处，可以更好控制车辆平稳加速，不会有窜动感。我们这次基本是全程高速，高速巡航下的再加速能力也完全够用，因此165kW电机推动这台家用轿车绰绰有余，80km/h到120km/h提速仍然轻快。

如果切换到运动模式，动力输出还有点性能小钢炮的感觉，初段输出不是非常强烈，但踏板稍微给得深一点，整个加速曲线就会来得更陡峭，超车信心给足。不过，无论是哪个驾驶模式，这台车都很符合埃安RT焕新款作为家用车的舒适定位。

埃安RT焕新款的整个底盘调校功力深厚，在保持舒适基调的前提下呈现出一种很欧洲车的韧劲，这也是广汽调校的特征。当车辆碾过路面减速带和路面接缝的时候，回弹还是很沉稳扎实，能够很好地处理冲击波峰，后轴的跳动也不松散，能够很好控制车辆起伏。底盘对大起伏和接缝的过滤偏韧性调校，不是那种初段软得一塌糊涂、一上高速就晃的纯舒适取向，哪怕长途乘坐也不容易晕车，这对后排“拍照+躺平”的乘客非常友好。

再有，这次出行最让我惊喜的是，埃安RT焕新款虽然是一款10万左右的家轿，但是高速行驶的稳定感做得很好。车辆在高速变道时车身侧倾非常可控，这得益于配备18英寸235宽胎，抓地力充足，所以变道时也能感觉到车身稳定感很好，后轴跟随性也不错。

另外这台车整体转向手感也是很标准的家用定位，不是轻拉就有的敏感，更多是追求驾驶稳定感，非常适合长时间驾驶，不会因为一不小心失神造成车头偏移。

还有一个关键点是，埃安RT焕新款650智豪版拥有L2级智能辅助驾驶，在大曲率弯道减速、避让大车等这些场景下都表现不错，车辆行驶平稳感也很好，是实实在在能够缓解高速驾驶的疲劳感的。

跨城实测：跨城往返不补电，满电能跑515km

这次出行，既然是跨城续航测试，那我们也专门聊一下埃安RT焕新款的电池。这台埃安RT焕新款650智豪版搭载的是68.1度宁德时代神行电池。并且，埃安RT焕新款即便是入门版本也标配宁德时代神行电池，即便是换电版RT super配的也是宁德时代电池，真正的是同级唯一。

区别只在于，入门版是55.1度电，续航里程为520公里；而换电版RT super则是54度电、续航里程505公里。可以说，所有车型版本都是宁德电池、长续航，日常通勤一周一充，也都完全够用。

当然了，埃安RT焕新款除了搭载宁德电池，还采用了广汽自研的弹匣电池安全技术，电池包满足2026电池安全新国标三大标准，在严苛的热失控测试的“内部加热、外部加热、针刺”三项测试中，都能通过。

有了安全可靠的电池，再结合碳化硅芯片、十八合一热管理系统、全系热泵空调、One Box高效能量回收，还有低滚阻节能轮胎、0.208Cd风阻系数，这些技术组合在一起，本质上是为高速续航做充分优化，而不是单纯靠大电池堆数据。

所以在试驾时，我们计算了一下埃安RT 焕新款650智豪版能耗：出发充到95%的电量，这次总里程跑了300公里左右，基本全程高速，平均时速在90公里/小时，返回成都还有30%电量。最终的平均能耗是13.4度电/百公里，并且是全程开了空调，中途还停下来进行拍摄。这样算下来，埃安RT焕新款650智豪版在满电状态下跑够515km不成问题，即便是成都到乐山这种行车速度一点都不低的跨城来回，也完全不会有续航焦虑。

根据此前头部垂媒在高环上极限续航测试，满载375公斤、匀速120km/h行驶，埃安RT焕新款以21.89度电/百公里的能耗表现，在竞争激烈的10-15万组别直接拿下第一名，展现了续航和能效的双重优越，确实很稳。

补能彩蛋：埃安RT换电版RT super，99秒满电出发

说到补能，埃安RT除了充电版RT焕新款之外，在4月北京车展上还展出了新上市的埃安RT换电版车型——RT super。

这次出行我们同样也试驾了埃安RT super，换电版搭载了宁德时代54度电的巧克力快换电池，续航505公里。而在配置上基本看齐了充电版RT焕新款的越级满配，该有的软包内饰、14.6英寸大屏、座椅通风加热、双天幕配双电动遮阳帘、电动尾门、哨兵模式、L2级智能辅助驾驶等越级配置它都有。

同时，埃安RT super同样的里程能耗还会稍微低一些，平均时速82公里/小时，能耗仅为12度电/百公里，非常夸张。

在销售模式上，埃安RT super采用“车电分离”模式，车身价格只要8.88万元，电池租着来，月租低至399元，折算下来一天只要13.3元，也就是一杯奶茶钱。

当天我们实测，埃安RT super从开进换电站到满电出发，只需要99秒，补能速度比加油还快，而且全程不用下车、不用插枪拔枪。而价格上基本和外面的快充桩差不多的电费，基本上中午最贵的时候就是一块钱一度电，而且只计算新电池包补能的费用，但是节约了时间。

总之，埃安RT把两种补能方式都给你准备好，充电版、换电版，各有各的方便和超值。

说走就走，吃喝自由，从埃安RT开始

那么埃安RT焕新款650智豪版的能耗这么低，除了满足跨城不用中途补能之外，还有什么收益呢？我们专门算了一笔账：一辆10万元级燃油车，假设百公里油耗7L，最近92号汽油8.8元/L。成都到乐山来回约300公里，油费约184.8元，加上乐山市内吃喝转场跑20-30公里，油费单日轻松破190元；过路费来回约128元，那油费加上过路费合计约320元，按车上三个人头来摊，人均路费约107元。

而开埃安RT焕新款650智豪版出行，按高速能耗约13.4kwh/100km计算，300公里用电约44度。按家用充电桩0.5元/度计算，电费约22元。过路费同样按128元算，三人总出行成本约150元，人均也才50元，如果是谷电电价三毛钱一度来说，等于开车出行不要钱。

这也就是说，相比油车出行，埃安RT焕新款一趟跨城吃喝就能省下170元的总开销。我们把这笔钱放进吃喝预算里，同样人均100元，开油车你只能到目的地，开电车出行我们却能额外吃上甜皮鸭、多吃一顿豆腐脑、还能吃点串串、蛋烘糕、炸豆腐萝卜丝。这趟行程下来，最大的感受是：9万级预算买台纯电家轿，即可获得“周末跨城吃喝自由”的体验。