编辑导语：华为对猛士的介入，已经从“交付技术方案”变成了“改造做车的方式”。
5月26日，猛士品牌对外宣布，其与华为智能汽车解决方案业务实体——引望公司的战略合作2.0正式启动。事实上，正式启动仪式在一周前的5月19日便于武汉东风总部完成，活动现场，徐直军向联合团队授予了“华为乾崑全栈原生共创金牌团队”称号，双方正式签署合作2.0协议。
表面上看，这只是一份新阶段的合作签约。但如果把细节拆开，你会发现这次升级的关键不在“签了什么”，而在“怎么干活”——猛士已经成为目前公开信息中，唯一一家将华为IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销与销售）两套流程体系全面引入自身全链条的车企。这意味着华为对猛士的介入，已经从“交付技术方案”变成了“改造做车的方式”。
合作升维，流程级的绑定
过去几年，车企和华为的合作模式被外界粗略分成三档：零部件供应、HI全栈方案、鸿蒙智行深度渠道绑定。猛士和引望的关系，形式上仍属于HI框架内的全栈合作，但合作2.0释放出的信号远比“继续供货”更重。
核心变化在于IPD与IPMS的全链条导入。IPD是华为赖以成体系的集成产品开发方法论，强调产品定义阶段就让所有关键能力（研发、供应链、质量、成本、可制造性）进入决策闭环，而不是各管一段；IPMS则将这套逻辑延伸到上市后端的营销与销售运营。猛士将其引入后，覆盖的是“从产品最初定义→研发测试→质量验证→最终营销与服务”的完整链路。
这种深度的组织级耦合，在整车厂与科技公司之间极为罕见——它带来的收益可能是更快的迭代节奏和更一致的体验交付，风险则是合作一旦生变，解绑成本极高。
徐直军在仪式上说得很直白：引望将投入优质资源，与东风联合支持猛士发展，今年上市的猛士新款车型都将获得华为乾崑最新科技赋能。
技术落地：把智驾"开进"越野场景
双方在技术层面的推进速度，比外界想象的更快。
4月20日，猛士发布了全新一代智能越野架构，两个核心硬件底座分别是磐石底盘2.0与极猛动力2.0。其中磐石底盘2.0引入了华为XMC数字底盘引擎，将底盘控制逻辑从传统的“被动响应”推向“主动预判”——通过更高频率的环境感知与动力分配计算，去缓解硬派越野车长期被人诟病的两大软肋：城市路况下的颠簸感，以及非铺装场景下的能效浪费。
与此同时，双方联合首发了华为乾崑智驾NCA越野版、HUAWEI XHUD越野版等八项智能越野专属技术。
后续猛士车型将首批搭载华为乾崑智驾ADS 5，包含全维防碰撞CAS 5.0及车位到车位3.0等功能。对一台超过5.1米长的硬派越野车而言，“车位到车位”的价值不只是炫技——这类车身尺寸在真实使用中最痛的就是城市停车和窄路周转，而猛士通过后轮双向20°偏转实现了最小5.2米转弯半径，再叠加上智驾泊车，才算是把“可城可野”从口号落到可用。
双方2024年达成战略合作后，首款落地车型猛士M817上市仅四个月即实现万台整车下线，在30万-37万元价位段的大型越野SUV区间挤进了销量前十行列。但也仅此而已。万台级别的体量，距离东风集团对猛士“从小众天花板走向主流大众”的预期，还有不小的爬坡空间。
这也是为什么合作2.0要一口气规划首期五款车型，且首款新车要在2026年内量产交付。多产品矩阵的逻辑很清楚：M817目前的主力价位在30万出头，而猛士M817 Ultimate已经明牌——定位旗舰玩家市场，售价不低于60万。中间还有大量价格带和产品形态（可能包括更偏城市取向的中型产品、更极限的穿越取向车型等）需要用不同车型去填满。五款车的规划，本质上是在赌猛士能不能把一个“品类切口”做成“品牌纵深”。
猛士×引望2.0的真正看点，不在于又多了几项技术首发，而在于两家公司第一次把合作写进了彼此的“操作系统”——流程、组织、标准、节奏，全部交织在一起。对于东风来说，这是在用华为的体系能力武装一个需要冲量的新品牌；对于华为引望来说，猛士是乾崑全栈方案在越野这个差异化赛道上的独家样板间。样板间做得好不好看，首款2.0新车量产后第一个季度的真实交付数据，会比任何发布会的表述都诚实。
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