如何评价比亚迪自研的璇玑 A3 智驾芯片？（大河财立方）5月28日，在比亚迪“敢为”智能化战略发布会现场，比亚迪总裁王传福发布了中国首款4nm智驾芯片“璇玑A3”，已开启规模化量产，支持L3、L4自动驾驶，三颗芯片总算力超2100TOPS。
比亚迪芯片团队有7000多人，有4大研发基地和5座晶圆制造厂
今天通过这个芯片才了解比亚迪的在芯片的能力，原来人家在2002年就已经布局芯片产业了，如今已经有4大研发基地和5座晶圆制造工厂，如今已经有7000人，累积投入超过千亿。这是中国首款4nm的车规级智驾芯片？
那就让人疑惑了，这款芯片算是比亚迪自研自产吗？
参数一张图读懂璇玑 A3
从发布会以及报道中可以看出来，自研肯定是的，而自产（比亚迪的芯片能力已从产品定义、架构设计、电路设计、版图设计、晶圆制造、封装到测试七大步骤，比亚迪全面覆盖，是全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企。从产品定义、架构设计、电路设计、版图设计、晶圆制造、封装到测试七大步骤，比亚迪全面覆盖，是全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企。）
至少参与了设计以及封装测试！
比亚迪在芯片产业的能力
但4nm制程工艺，在生产过程可能不具备，因为中国目前不具备自主量产4nm芯片的制造能力，但可以设计4nm芯片并通过外部代工实现车规级认证。比亚迪璇玑A3的设计为自研，但4nm晶圆制造环节极可能由台积电代工，而封测、车规适配等环节可能由比亚迪自主完成。
那么比亚迪这款芯片发布，意味着什么？
中国最大的车规级芯片企业
璇玑A3的规模化量产标志着其成为全球唯一实现车规级芯片全链路自控的车企。这不仅打破高端智驾芯片依赖进口的局面，更通过软硬一体优化，为L3/L4自动驾驶落地提供底层支撑。未来，其技术红利如果逐步向全行业开放，推动国产汽车芯片生态的成熟。
比亚迪靠自己研发技术，解决了“能不能用”的问题；通过重新规划成本，解决了“用不用得起”的问题；用安全保障，解决了“敢不敢用”的问题。
上半场看电池下半场看芯片
把这三方面结合起来，就把高阶智能驾驶从“只有少数人能享受的高档玩意儿”变成了“大家都能用的基础配置”。这可不只是技术上有了新突破，更重要的是，它是以用户的需求和利益为核心，重新制定了行业规则，取得了全面的胜利。这件事给我们最大的启发就是：在芯片竞争里，芯片的制程数字只是个开始，能对整个生产链路负责到底，才是最终的目标。
璇玑 A3 的量产，是国产车载智驾芯片的重要突破。比亚迪深耕芯片行业二十余年，实现了核心设计、封测等全链路自主，摆脱了高端芯片依赖进口的困境。
中国首款4nm制程工艺智驾芯片
虽说 4nm 晶圆生产需外部代工，属于当下行业常态，但丝毫不影响其技术价值。它让高阶自动驾驶走进普通车型，也点明一个道理：芯片竞争别只盯着制程参数，牢牢掌控整条产业链，平衡好技术、成本与安全，才是真正的核心竞争力。对此大家是怎么看的，欢迎关注我“创业者李孟”和我一起交流！
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