5月28日，奇瑞宣布将正式进入日本汽车市场，并联合四家亚洲企业打造全新品牌“EMTA”，专门面向日本销售纯电车型。这不是简单的车型出口，而是一种合资共建模式——奇瑞提供平台和驱动硬件，并通过持股27.27%的方式扮演股东角色，并不主导日常运营与扩张。

EMTA的股权结构相当均衡。除了奇瑞，江苏悦达同样持有27.27%，日本汽车零部件巨头Autobacs Seven与中国电池企业国轩高科各自持股18.18%，另一家日本机械企业Anest握有剩余9.09%。这种多方协作的结构，把研发、制造、电池、销售和质量管理分拆给不同伙伴，Autobacs承担销售，Anest负责质量管控，国轩高科则供应电池。

打开网易新闻 查看精彩图片

品牌首款车型已经揭开面纱——一辆方正造型的城市代步小车，车长锁定在3.4米，完全按照日本微型车（K-Car）规格打造。目前该车尚未正式命名，但核心动力方案已经明确：奇瑞的电驱技术搭配国轩高科电池。它将直接面对本田N-Box、日产Sakura、大发Tanto和铃木Hustler等本土热门K-Car的激烈竞争。具体参数并未最终确认，但业界普遍注意到，该车有可能会借用奇瑞旗下纯电小车“QQ冰淇淋”的部分零部件，后者的前轴配有一台约20千瓦的电机，官方标称续航约161公里。

初期，这款车型将在中国由悦达负责生产。如果市场表现达到预期，后续存在转向日本本土制造的可能。根据规划，EMTA并不打算止步于一辆K-Car。从首款车开始，到2029年，它还将接连推出三款新车型，覆盖小型掀背车、小型跨界车和MPV，试图在多个细分市场铺开阵脚。

日本K-Car市场长期被本土制造商把持，年销量占到日本汽车总量的三分之一。去年，比亚迪曾率先用纯电小车Racco闯入这一领域，而眼下，奇瑞正跟随着相似的路径，尝试在这个高度成熟的细分市场里搅动出新的空间。