来源：EEPW

比亚迪这次智能化发布会，最硬的东西不是“天神之眼”，而是一颗自研4nm智驾芯片——璇玑A3。

4nm、2100TOPS（三颗组合）、面向L3/L4，参数确实抓眼。但芯片上车以后，工程师每天要处理的不是TOPS数字，而是一套更具体的问题：数据能不能进来，响应能不能跟上，功耗能不能压住，算法和传感器、车辆控制能不能配合好。算力不够，功能做不上去。但数据进不来、响应跟不上、功耗压不住，算力再高也是白费。

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电池自己做，电驱自己做，现在智驾芯片也自己做了。比亚迪一直是这样，关键系统放到自己的体系里打磨。

璇玑A3量产以后，比亚迪可以把芯片、算法、传感器方案和整车控制放在同一个开发体系里协同。功能迭代、数据闭环、功耗控制和安全策略，也能更早放到整车层面一起考虑。

外部方案也能用，但车企要把它们放进自己的平台里，中间有大量适配和联调。自研不一定更轻松，但能减少一部分外部方案适配和系统协同的不确定性。

发布会上讲L3、L4，这里也要说清楚：芯片支持L3/L4方案，不等于车马上就能开放相应功能。

真正落地，还要看车型配置、道路场景、法规许可和责任边界。高阶智驾不是一颗芯片的事，是感知、计算、决策、执行和安全机制一起工作。

璇玑A3给比亚迪打的是基础，不是终点。接下来要看它先上哪些车，怎么配合“天神之眼”，L3相关能力会在什么条件下逐步落地。这些问题，比2100TOPS更能说明进展。

过去聊比亚迪，大家先想到电池、电驱、DM-i。璇玑A3出来后，车载计算平台也进入了比亚迪自己的开发体系。这一步走得不算快，但方向很清楚：智能汽车继续往下做，关键系统要能在整车里跑稳。