据彭博社5月29日报道，中国制造的电动汽车正开始进入加拿大市场。近期已有数百辆由特斯拉上海工厂生产的汽车，在新的低关税制度下陆续运抵加拿大。
根据中加协议，加拿大将在12个月内以约6%的关税税率，进口最多4.9万辆中国电动汽车。而在此之前，加拿大对中国电动车征收超过100%的关税，基本上是把中国车挡在门外。
事情的起因是今年1月加拿大总理卡尼访华，与中国达成了一项新协议。根据协议，中国制造的电动汽车可以以低得多的关税进入加拿大市场。
6%的关税比之前的100%多，降了94个百分点。这让中国制造的电动车突然有了竞争力。第一批数百辆特斯拉上海工厂生产的汽车已经运抵温哥华港。一艘叫“Glovis Treasure”的汽车运输船5月初从上海启航，5月24日起停泊在温哥华港外，船上载有少量中国制造的莲花豪华品牌汽车。
为什么是特斯拉？
因为特斯拉上海工厂是特斯拉全球最大的生产基地，产能高、成本低。加拿大市场上的特斯拉，以前主要从美国进口。现在从中国进口，价格更便宜。特斯拉当然愿意这么做。
特斯拉上海工厂生产的汽车进入加拿大，名义上是“加拿大从中国进口汽车”，但特斯拉是美国品牌。这笔买卖，中国赚了出口额，加拿大得了便宜车，特斯拉省了成本，三方都不亏。但有人不高兴——美国。
美国车企和政客急了。通用汽车CEO巴拉已经公开质疑加拿大政府的决定。美国汽车工业的命脉在加拿大。通用、福特、克莱斯勒在加拿大都有大量工厂和就业岗位。如果中国制造的电动车大量涌入加拿大，美国车企在加拿大的市场份额会被侵蚀。
意思是，你从加拿大开中国车进美国，也不行。美国担心中国车从加拿大“转口”进入美国，绕开美国对中国车的高额关税。虽然目前没有证据表明特斯拉会这么做，但美国议员想提前把路堵死。
还有一个更深层的担忧：联网汽车的数据安全。美国认为中国制造的联网汽车可能将敏感数据传输回中国。虽然特斯拉是美国公司，但车是中国造的，供应链里有中国技术，美国人还是不放心。
从中国的角度看，这笔生意是稳赚的。中国制造的电动车进入加拿大市场，是在北美市场撕开了一个口子。虽然现在只是特斯拉，以后可能是比亚迪、吉利、蔚来。只要门开了，后面的就好办了。
中国车企需要海外市场消化产能。2025年中国电动车产量超过1000万辆，国内市场已经趋于饱和。
欧洲市场正在对中国电动车加征关税，美国市场基本关闭。加拿大成了少数还能进入的发达市场之一。6%的关税，对成本控制能力极强的中国车企来说，完全可以接受。
这笔交易还有一个象征意义：中国制造的能力已经让美国车企感到了实实在在的威胁。这不是靠低价低质，而是靠技术、靠产能、靠供应链优势。通用汽车CEO亲自出来反对，说明他们是真急了。
加拿大夹在中美之间，处境有点尴尬。一方面，加拿大是美国的传统盟友，北美自由贸易协定把三国绑在一起。美国是加拿大最大的贸易伙伴，也是最重要的安全盟友。加拿大在中美之间选边，肯定倾向美国。
另一方面，加拿大也想要便宜车。中国制造的电动车技术成熟、价格合理，加拿大消费者需要。如果不从中国进口，加拿大消费者只能买更贵的美国车或欧洲车。卡尼政府的策略是“有限开放”。12个月4.9万辆，平均每月4000辆，占加拿大汽车总销量很小一部分。卡尼说“会以可控方式推进”。意思是不让中国车冲垮加拿大本土产业，但也要让消费者享受低价。
加拿大也想在中美之间保持平衡。经济上需要中国市场，安全上依赖美国保护。卡尼政府想两边都不得罪，但这根钢丝越走越细。
中国制造的特斯拉进入加拿大，表面上只是一桩贸易。但它打开了一个口子。如果加拿大能进，墨西哥呢？墨西哥已经是中国车企的重要生产基地，比亚迪、上汽、奇瑞都在墨西哥有布局。这些车会不会也通过北美自贸协定进入美国和加拿大市场？美国议员已经在堵这条路了。但在全球化时代，堵能堵多久？
这次事件再次证明，中国制造的竞争力已经让美国感到焦虑。不是靠偷、不是靠骗，是靠真本事。中国车企的产能、成本、技术，已经让美国车企喘不过气来。中国电动车在北美撕开的口子，只会越来越大。
中国电动车正在走向世界。欧洲、东南亚、拉美，现在连北美都开始松动。美国车企急了，美国议员慌了。他们能做的，就是立法堵、加关税、喊“国家安全”。但消费者用脚投票，便宜好用的车，谁不喜欢？
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