前几天，比亚迪搞了个大动作——发布了国内首款4nm制程的智驾芯片，名字叫“璇玑A3”。
说实话，看到这个参数的时候，我愣了一下。16核的CPU，带宽273GB/S，算力达到700TOPS。700TOPS什么概念？跟英伟达最顶级的Thor芯片是一个水平。而且这玩意儿还不是只能装一颗，一台车最多能塞三颗，加起来2100TOPS，这算力就有点吓人了。
更关键的是，比亚迪说这不是PPT，已经规模化量产了，马上就会上车。
但问题来了——这颗芯片，到底是谁造的？
比亚迪在发布会上没明说，他们只说了这“自主架构、自主设计”，但没有说“自己制造”。
不过后面又补了一句，说自己是全球唯一拥有芯片全链条能力的车企，也就是能够自己造芯片。这话一出来，很多人就激动了，觉得比亚迪这是连4nm都能自己搞定了。
坦白讲，我也希望是这样，但咱们得讲点基本常识。
目前全世界所有5nm及以下的芯片制造，都离不开EUV光刻机。用普通的DUV光刻机搞多重曝光，顶天也就做到7nm的水平。
而EUV光刻机这东西，我们现在买不到。所以国内最强的中芯国际，实际上也就是等效7nm的水平，离4nm还差着一大截。
那比亚迪这颗实打实的4nm芯片，到底是谁代工的？
其实放眼全球，能对外接单做4nm代工的厂商就两家——三星和台积电。把目标锁定在这俩身上，答案基本上就浮出水面了。
第一，比亚迪以前就出过一颗4nm的座舱芯片，叫BYD9000，那一颗就是台积电代工的。两家早就搭上线了，合作链条是现成的。
璇玑A3同样是4nm工艺，继续用台积电，设计适配、流片这些环节都能无缝衔接。要是转头去找三星，从设计开始重新对接，少说也得折腾一两年，没必要。
第二，三星在5nm之后的工艺良率一直不太行。你看高通、英伟达这些大客户，都纷纷把订单转给了台积电。比亚迪花了那么多钱研发出来的芯片，肯定不愿意拿去让三星“霍霍”，万一良率翻车，那亏大了。
也有人会问，台积电现在产能那么紧张，比亚迪这点订单量，人家接不接？
这个担心其实有点多余。4nm不是3nm，也不是今年刚量产的2nm。台积电目前真正吃紧的是3nm和2nm的产线，4nm并没有那么紧张。
再说了，比亚迪的量确实不算大——就算每台车都用，一年卖500万台，每台装三颗，也就1500万颗。这点量对台积电来说，顺手就接了，根本不影响产能调度。
所以综合来看，这颗璇玑A3芯片，大概率还是台积电代工的。
至于那些说比亚迪自己就能造4nm的，我理解大家的心情。要是咱们真能自己造出4nm芯片，那美国的禁令就真成废纸了，整个中国芯片产业就彻底雄起了。但现实是，这条路还得一步一步走。
热门跟贴