近日秦沈高铁二通道发布了项目初测地质勘探劳务询比采购结果公告，这也标志着目前普高混跑、实际运营时速仅200公里的秦沈客专的旁边，十五五期间有望新建设计时速350公里的新高铁。
而从全国各省十五五规划来看，类似实际运营速度200公里的渝黔快速铁路、昌福铁路，也将在十五五期间迎来平行的350公里时速高铁——渝贵高铁、昌福厦高铁。下面就为大家介绍这3条高铁。
既有的秦沈客专是我国第一条高铁，建成时间已有20余年，设计时速虽有250公里，但实际运营时速只有200公里，并且长期普速列车与动车组混跑，线路利用率已经饱和。
秦沈高铁二通道示意图（仅供参考）
200公里的运营时速让夹在两端350公里的津秦高铁与哈大高铁之间的秦沈客专，形成明显的速度瓶颈，为此这些年规划建设秦沈高铁二通道的呼声不断。
新建的秦沈高铁二通道规划西起河北秦皇岛北站，东至辽宁沈阳西站，正线全长约409公里，其中辽宁段373公里，河北段36公里，沿途还拟途经葫芦岛市、锦州市、盘锦市，设计时速350公里，总投资约685亿元。
根据这两年公开的向上争取结果来看，该高铁已纳入我国中长期铁路网规划修编初稿，今年正式发布的辽宁省十五五规划纲要明确将秦沈高铁二通道列为“新建”项目，是全省所有规划铁路中优先级最高的，十五五开工信号强烈。
而今年该铁路的进展也明显增多，3月项目对接工作座谈会召开，5月项目初测地质勘探劳务询比采购结果公告，标志项目将正式进入可研初测阶段，有望至此进入快速推进阶段。
这条时速350公里的高铁建成后，将分流既有秦沈客专运输压力，沈阳至秦皇岛的用时也只需约70分钟，大大提升东北地区进出山海关的效率。
贵州省规划的渝贵高铁
既有渝黔快速铁路2018年通车，设计时速200公里，虽定位为客货共线铁路，但受客运需求旺盛、运输安全、货运配套设施不完善等因素影响，该铁路开行的主要是动车组列车，没有开行货车。
近年来，成渝双城经济圈与西部陆海新通道建设加速，渝贵铁路运能持续饱和，尤其是遵义至贵阳区间更是运能紧张，已无法满足客货运输需求。
与此同时，该铁路南北两端连接的也都是时速300-350公里高铁，运营时速200公里的渝贵铁路事实上已经成为线路瓶颈，为此我国“十四五”铁路发展规划就将时速350公里的新渝贵高铁列为规划研究项目，并在2024年由国铁集团启动了勘察设计招标。
根据这几年的推进结果，新建渝贵高铁贵州已主张采用中线方案，即经过贵州桐梓、遵义、息烽等地，设计时速350公里，为高标准客运专线，但最终线路则还需以后期可研批复为准。
今年该高铁启动了遵义至息烽段地质加深勘探招标，整体还处于预可研深化及可研前期阶段。并且项目已列入渝黔两地十五五规划重点开工项目，有望在十五五中后期开工。
未来建成后，可释放既有渝贵铁路运能，大幅提升西部陆海新通道中通道货运能力。
南昌至福州的铁路通道
而作为内陆省份，江西省会南昌长期缺乏直达福建沿海港口的高标准高铁，既有的昌福铁路2013年通车，设计时速200公里，也是客货混跑，南昌至福州最快车程三个半小时，通行效率偏低。而合福高铁虽是350公里时速高铁，但需绕行上饶，无法形成南昌—福州—厦门直连通道。
为此这些年赣闽两省都在规划新建设计时速350公里的昌福厦高铁，从目前公开的信息来看昌福厦高铁主干线起于江西南昌枢纽，经进贤、抚州、金溪、黎川（或资溪）进入福建，途经光泽、邵武、顺昌、延平区，利用既有合福高铁接入福州；支线从延平或顺昌向南至厦门。
目前该高铁已列入我国中长期铁路网规划初稿审查稿，去年光泽段线站位方案通过专家评审。今年，江西省十五五规划纲要明确将昌厦（福）高铁列为全省十五五唯一重点推进、适时开工的高铁项目；福建省十五五规划提到研究推进昌福厦高铁，并且福建今年的工作报告还提出加快昌福厦高铁前期工作。
从目前来看该高铁很有可能纳入我国十五五铁路规划，并争取在十五五迎来开工机会。未来建成后，将补齐赣闽省会间高标准直连高铁的短板。
此外运营时速200公里的赣瑞龙旁边还规划有设计时速350公里的赣龙厦高铁，时速200公里的青盐铁路也规划有时速350公里的青岛至连云港至盐城高铁，但它们在各省的十五五规划中并不属于计划开工项目。
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