【记忆】六座桥，一座城——沱江上的内江故事‖申福建|东兴区|东兴镇|内江市|最长高速公路隧道|沱江

六座桥一座城

沱江上的内江故事

申福建

山环水绕的内江城，江水滔滔。为方便两岸往来，先民在内江城区设了西渡、北渡、东渡三个渡口，早年有“走遍天下路，内江好过渡”的美誉。东渡的浮桥尤为特别，一艘艘船连接起来，铺上木板，过河如走平地，成就了东兴镇的繁华。浮桥存续了四百多年，直到甜城湖建成后，于2010年1月21日被拆除。

沱江内江城区段最早的桥，是1969年建成的成渝公路桥，被人们叫作“老沱桥”。这是一座石拱桥，运用中国传统建桥技术，由一块块条石砌筑而成。老沱桥畅通了成渝公路，结束了汽车过轮渡的历史。2020年，在对老沱桥进行维修加固的同时，搭配新建了沱江大桥，由原来的单桥双向通行改变为双桥单向通行——车辆由老沱江大桥进入市中区，由新建沱江大桥进入东兴区，极大地缓解了拥堵。

1951年7月，内江县析出城东、城南、城西、城北及东兴镇，置内江市（今市中区）。因为交通制约，内江县人民政府借居内江市（今市中区），有县无城。1985年成立地级内江市，拉开了城市建设的序幕。要开发沱江对岸，必须先修桥。1985年10月20日开工、1988年9月29日建成的西林大桥，采用钢筋混凝土技术，但保留了传统拱桥的样式，是一座传统风格与现代技术相融合的桥。有了西林大桥，1989年，更名为东兴区的区人民政府迁驻东兴镇，终于有了自己的驻地。沿西林大桥延长线，建成东兴区第一条大道——西林大道，以此为基础向两面拓展，推动了东兴区的城市建设。

进入21世纪，汽车快速进入寻常百姓家，西林大桥不堪重负。2001年1月8日开工、2005年12月23日竣工通车的桐梓坝大桥，打通了桐梓坝片区与内江城区的阻隔。看似平常，桐梓坝大桥却是一座预应力混凝土双薄壁连续钢结构桥，凝聚了现代建桥技术的结晶。从此，西渡再也听不到船工的吆喝声和人们急匆匆的脚步声。桐梓坝大桥的建成，推进了桐梓坝片区的开发，太白路、大千路……一条条街道不断延伸，从西林大桥一直连到桐梓坝大桥。

城市再扩展，交通需先行。2008年9月4日开工建设、2011年1月28日竣工通车的新坝大桥，是一座预应力混凝土简支T梁桥，整体造型雄伟壮观，兼具城市交通和过境交通双重功能。新坝大桥的建成，让成渝高速公路有了直通东兴区的出口。顺着新坝大桥延长线，2013年9月30日，全长14.8公里的汉安大道全线贯通。长、直、宽、美，它成为内江新城区的中轴线，带动东兴城市快速发展。汉安大道两侧高楼林立，建筑精美，商贸繁荣，人流如潮，成为内江城市形象的代表，被誉为“内江的长安街”“内江的人民南路”。而在市中区，桐梓坝大桥和新坝大桥之间的土地得到开发，形成连片的居住小区和商贸区。

2013年12月开工、2017年9月建成通车的花园滩大桥，连通了内江经开区和东兴区。花园滩大桥分流了省道206线过往内江城区的交通流量，缓解了城市道路交通拥堵。随着北环路等城市道路的建成，新坝大桥与花园滩大桥之间的城市格局渐渐成形，内江城区进一步扩大。

到2020年，内江完成“中心城市建成区面积达100平方公里、常住人口达100万人”的奋斗目标。一座经济繁荣、绿色生态、疏朗开放、灵秀博雅的滨水宜居大城市，在成渝城市群中卓然崛起。从内江城市发展历程看，桥与城市建设相生相伴，互促共进。每一次城市发展，都是从建桥开始；每一座桥的建成，都迎来一次新的发展机遇。

2021年12月开工建设、2024年12月31日通车试运行的麻柳坝大桥，采用钢结构顶推工艺和斜拉索张拉技术建造。一高一矮两座塔上，28根钢绳紧紧拉着桥体，把力引入塔体，达到平衡，确保安全。从文英街、河坝街到麻柳坝，今后将连通321国道，甚至更远。麻柳坝大桥将进一步缓解内江城市交通压力，更好实现两区互动，让城市建设释放出更大活力，成为内江经济社会发展的助推器。