5月28日，比亚迪在智能化领域再度加码，召开的“敢为——比亚迪智能化战略发布会”上，向全球汽车行业投下两颗“重磅炸弹”。
比亚迪董事长、执行董事兼总裁王传福不仅宣布了令行业震惊的“城市领航安全兜底”承诺，更发布了中国首款4纳米车规级智驾芯片“璇玑A3”。
“敢兜底”背后是比亚迪的“技术自信”
在智驾仍存在一定风险背景下，比亚迪选择用企业责任与信誉“垫付”未来，将“技术自信”转化为用户敢于托付的“安全感”。
“敢兜底才是好智驾，敢兜底才是真安全。”在发布会现场，王传福的这句话被多次提及。麦肯锡最新调研显示，近80%的中国消费者已将城市NOA列为购车“必不可少”的配置，智驾正从少数人的“尝鲜”跃升为核心购车决策因素。然而，城市NOA的事故责任归属问题，始终让不少司机心存顾虑、不敢放手使用。
面对这一矛盾，比亚迪选择用“兜底”来消除用户的后顾之忧。早在去年，比亚迪便率先为智能泊车提供兜底承诺。数据显示，这一举措让天神之眼智能泊车的使用率从最初的21%飙升至93%，且泊车事故率几乎为零。正是基于这一成功经验，比亚迪此次将“兜底”范围进一步扩展：从相对可控的泊车场景，延伸到难度最高、场景最复杂的城市领航辅助驾驶，让“敢兜底”真正贯穿智驾全场景。
王传福现场宣布：“从即日起一年内，提升之眼A、B的新车用户自提车之日起，老车主OTA升级至5.0后，均可享受为期一年的城市领航兜底。”他详细解读了这项“史无前例”的政策内容：在合规使用城市领航期间，若因辅助驾驶导致有责交通事故，应由本车承担的直接经济损失，包括车辆维修、第三方财产损失、人身伤害损失，比亚迪全额赔付，不设上限，且不影响来年商业险保费。
这一政策瞬间将行业智能驾驶的竞争拉入了一个全新的维度。对比市面上需要额外购买的“智驾险”，比亚迪的“兜底”不仅免费，更是一种基于技术底气的“承诺”。王传福直言：“我们敢给大家兜底，是因为我们对自己技术有信心。”
这是一个极具深意的战略布局。通过“兜底”，比亚迪实际上是在真实交通环境中，为减轻智驾带来风险：当系统激活时，企业承担主要责任。这不仅极大地降低了用户的试用心理门槛，更让比亚迪能够在海量真实数据中，验证并迭代其“端到端”大模型算法。
正如王传福所言：“只有大家经常使用城市领航，才会知道目前的技术有多先进。”这种“兜底”的普及策略，正推动城市领航从“少数人的玩具”变为“全民的安全标配”。
布局智能化下半场，实现三大目标
当汽车行业从“电动化”的上半场转入“智能化”的下半场，竞争的核心不再是电池容量与加速成绩，而是算法、数据与算力主权的全方位较量。
2026年，中国L2级辅助驾驶渗透率近70%，智能驾驶技术大规模落地已不再遥远。今年2月，公安部发布《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》（GA/T 2388-2026），7月1日起全国执行，加上已实施的黑匣子国标和专属车险，自动驾驶正式告别技术验证，进入制度化运营时代。
制度化运营的到来，意味着智能驾驶不再靠“演示”说服市场，而是要靠可追溯、可认证、可担责的完整体系。公安部交规的明确、黑匣子的强制记录、专属车险的风险闭环，都对车辆的感知冗余、决策可靠性和控制安全提出了前所未有的硬性要求。
比亚迪用三项“中国车企第一”给出了自己的答案：超315万辆智驾车型保有量、天神之眼系统日均超2亿公里的真实路况数据、超5000人的辅助驾驶研发团队——正是这些海量数据与全栈自研能力的深度融合，让比亚迪的城市领航拥有了坚实的技术兜底，系统的稳定性、精准性、安全性处于行业领先水平。
与此同时，在发布会现场，比亚迪发布了中国首款4nm车规级智驾芯片“璇玑A3”。从参数上看，璇玑A3拥有强大的异构计算能力：其包含3核NPU，原生支持Transformer大模型，这是支撑“端到端”高阶智驾与拟人化决策的核心底座；配合16核CPU，算力达到420K DMIPS，通过3颗璇玑A3芯片的高效协同，整车算力可超过2100 TOPS。
如果说“兜底”是比亚迪给予市场的庄重承诺，那么自研芯片的落地，则是其在智能化深水区握紧“技术主权”的战略宣示。
王传福在发布会上表示，比亚迪为汽车智能化的下半场设定了三大目标：实现“零交通事故”；让辅助驾驶成为“超级司机”，让AI成为“超级秘书”。为此，比亚迪将持续投入超过1000亿元的研发资金。
从闪充中国到智驾兜底，再到4nm制程车规级智驾芯片，比亚迪发布会传递了一个清晰的信号：在智能化的下半场，比亚迪不再满足于做个“技术跟随者”与“销量领先者”，而是要做“规则定义者”和“责任承担者”。
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