过去五年，中国硬派越野市场的关键词是“性能内卷”——更长的悬架行程、更大的扭矩、更高的涉水深度。但用户真实的痛点是：90%的时间在城市，却要为一台“周末才能撒野”的机器承受高油耗、低舒适和智能化缺失。
5月29日，在2026粤港澳大湾区车展上，猛士科技副总经理周安建给出了一个不同的答案。全新猛士M817正式开启全球预售，官方预售价37万元起。周安建在发布会上直言：“硬派越野不该牺牲日常的舒适。我们既要翻山越岭，也要接娃通勤。越野不再是小众爱好，而是高端用户的日常生活方式。”
截至5月28日晚，全新猛士M817盲订订单突破8000台。这个数字印证了一个判断：当市场进入存量竞争阶段，能够同时覆盖“五天通勤、两天出游、X个远方”的全场景产品，正在成为新的增长极。
“5+2+X”的产品逻辑
传统硬派越野的产品逻辑是“偏科”——为了通过性牺牲舒适性，为了可靠性牺牲智能化。全新猛士M817提出的“5+2+X”并非营销话术，而是一种产品定义权的重新争夺：把城市SUV的舒适、MPV的空间、硬派越野的通过性、新能源车的低能耗，整合到一台车上。
这套逻辑依托于296项实力进化，覆盖美学、动力、安全、智能、舒享五大维度。从行业视角看，猛士没有选择在任何一个单一维度上堆料，而是用系统集成能力做“乘法”，对供应链整合、技术跨域协同的要求极高。
三项同级第一与华为全栈上车
在动力与续航层面，猛士M817给出了三个可量化的同级第一：301km纯电续航、1450km综合续航、4.2s零百加速。对比同价位的 坦克700 （ 参数 丨 图片 ） Hi4-T和比亚迪豹8（纯电续航约100-125km级），猛士M817在城市场景的实用性上拉开了一个身位。极猛动力2.0系统在2500米海拔动力衰减低于6%，真正解决了高海拔越野的动力衰减顽疾。
更具行业信号意义的是华为乾崑全栈方案的深度搭载。猛士M817越野首搭乾崑智驾ADS 5，首次将NCA非铺装路面领航功能量产；首搭新一代双光路激光雷达，可识别14cm细小障碍；同级唯一搭载鸿蒙座舱6，并定制“智能越野AI 领航员 ”。这标志着智能化竞争正式从城市道路延伸到荒野场景。
37万起的价格卡位
全新猛士M817的定价策略值得拆解。37万-42万元的预售区间，向上够不到 奔驰G级 、 仰望U8 （百万级），向下不与 坦克300 、BJ40（20万级）直接缠斗，而是精准卡在“自主高端”与“合资豪华”之间的真空带——这正是过去两年增长最快、但产品供给最薄弱的区间。
横向对比：坦克700 Hi4-T（约42.8万起）在品牌认知上有优势，但在纯电续航和智驾能力上落后；比亚迪豹8（约40万起）在电驱技术上有积累，但在硬派越野的底盘调校和军工级安全上尚未被充分验证。全新猛士M817的差异化在于：军用转民用的可靠性背书（战甲车身、六维防护），叠加华为的智能化长板，以37万的价格形成错位竞争。
据猛士科技透露，预售订单中近四成来自原本考虑传统豪华SUV的用户。但挑战同样清晰：猛士的渠道密度和品牌资产沉淀仍需时间，首批用户口碑将决定M817能否从“盲订爆款”变成“长销车型”。
结语
过去几年，行业对传统品牌在电动化、智能化转型中的节奏多有质疑。但全新猛士M817的发布说明一个事实：硬派越野的终极形态不是“更硬的越野”，而是“更聪明的全能”。它不需要用户在城市和远方之间做选择，也不需要用户在舒适和通过性之间妥协。
周安建在发布会最后表示：“越野不再是小众爱好，而是高端用户的日常生活方式。全新猛士M817的目标，是让智能越野从少数人的特权，变成多数人的选择。”下个月新车将正式上市，届时市场会验证这套“不做取舍”的产品哲学能否赢得用户的长期投票。
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