去趟Costco加油都能让你肉疼。我开的是大众捷达，特意跑到Costco就图个便宜，结果现在加满一箱还是比平时多掏至少15美元。你要是开皮卡或者SUV，去趟加油站花掉一百多块早就心里有数了。
夏天就在眼前，湖边、海滩、自驾游、出门浪的机会明显变多。浪是要浪的，油也是要烧的。现在全美汽油均价已经干到每加仑4.52美元，以前觉得不起眼的小短途，如今一趟趟加起来，钱包瘪得比想象中快得多。
这时候我开始琢磨了：有些行程，真的需要开车吗？比如快速去趟超市、跑到街角买杯咖啡，或者每天去健身房撸铁。就这种三五公里的路，一辆电动滑板车突然显得特别合理。
电动滑板车当然没法带你跑几个小时的长途自驾，但对付那些我们习惯性掏车钥匙的短途出行，它是个实打实的替代方案。所以我搞了一辆Gyroor C1 Pro实测了一圈，顺便算了笔账，看看在这些每天重复的小行程上，它到底能替你省下多少真金白银。
算账时间到：电驴对阵油车。在掏钱之前，有个问题得先搞清楚：这东西是真的省钱，还是只是"感觉"省钱？来，我们把数字拆开揉碎了看。美国汽车协会（AAA）给出的全美普通无铅汽油均价是每加仑4.52美元。假设你的车每加仑跑25英里——这在普通轿车里算是标准水平——那你每英里要花大约18美分。Gyroor C1 Pro单次充电最远能跑25英里。充电就跟插笔记本一样，找个插座怼上去，大概5小时就能满血复活。这辆车用的是36伏10.4安时电池，总容量374瓦时。这里解释一句，瓦时衡量的是电池能存多少能量，数字越大，单次充电能跑得越远。按照美国能源信息署的数据，全美平均居民电价是每度电17.65美分。照这个费率，充满一次电的成本大约是66美分。算下来每英里成本只有0.003美元，也就是说，骑这玩意儿每英里的花费，比开汽油车便宜整整60倍。我们用的计算公式是这样的：每英里成本 =（电池容量瓦时数除以1000）乘以每度电电价，再除以续航里程。具体到这辆车上，就是374除以1000得到0.374，乘上17.65美分，再除以25英里，结果就是0.003美元每英里。
下面这张表把对比搞得明明白白：用汽油车跑那18美分的里程，换成Gyroor C1 Pro能骑出去大概60英里。如果你每天只替换掉一次短途驾驶——比如来回各3英里，加起来6英里——一个月下来就是168英里不需要再烧油。现实中这大概就是每天买杯咖啡、去趟健身房，或者某个你已经习惯开车应付的小杂事。把具体的数字摆上来看看。假设你的汽油车每加仑跑25英里，油价按AAA公布的4.52美元一加仑来算，每个月跑168英里要花掉30.36美元的油钱。同样的距离，换成Gyroor C1 Pro电动滑板车，单次续航25英里，充满电只要0.66美元，跑满这168英里需要大概7次充电，总电费大约4.44美元。汽油费用是30.36美元，电费才4.44美元，光是替换掉每天这一趟短途，一个月就净省25.92美元，差不多就是30块钱。如果你养成习惯，把第二趟短途也换过来，那省下的数字就直奔60美元去了。
回到最开始那个念头：有些行程真的需要开车吗？油价稳稳站在四块五以上的时候，每次掏出车钥匙之前花三秒钟过一下脑子，可能比什么都实在。电动滑板车解决的不是长途出行的问题，它切掉的是那些我们根本没过脑子就烧掉汽油的微型行程。每天一次，一个月30块。习惯成自然，数字会说话。
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