好久没见过这般浮夸的营销说辞了，好友随手转发一条短视频，点开后出镜宣讲产品的正是余承东，画面里他正在推介新款问界 M9 车型。
宣讲现场他放出不少高调表述，直言这款车型能甩开市面上同编号系列车型至少两年技术差距，还称放眼全球已量产落地的 SUV 产品，不管预算卡在五百万或是一千万价位，该车综合表现都处在顶尖水准，这款车型指导价从 47.98 万起步，顶配落地直奔六十多万。这般说辞，未免太过夸大其词。
不少人都清楚，马斯克依托运载火箭把新能源车子送入太空，反观余承东仅凭口头宣传，就能把自家车型捧到脱离实际的高度。不少网民曾提出疑问，频繁使用极限化宣传用词会不会触碰广告相关法规，可现如今车企宣传滥用极限词汇早已成圈内常态，相关规范约束早已被不少从业者抛在脑后。
早前 “遥遥领先” 走红全网，这个热词出圈度远超不少官方甄选的年度词汇，此前任正非也曾针对相关浮夸宣传方式提点过余承东，本以为经过提点后他的宣传话术会收敛分寸，实际看来管理者个人行事作风，远比企业业务调整更难更改，即便发言代表的是所属企业立场。
相较以往直白的极限定语，如今他换了模糊化的 “综合性能顶尖” 这类说辞，可这个概念本身没有统一评判标准，没法界定是提速数据拔尖、续航里程领先，或是性价比、空间、安全防撞能力独占鳌头。
倘若千万预算内综合实力天花板的车型，定价仅五十万上下，那市面上花费七八十万乃至上千万选购豪车的消费者，难道全都判断失准？
查阅相关统计数据，国内机动车在册总量约 3.59 亿台，落地价超五十万的车辆保有量在 1080 万至 1290 万台区间，显而易见不可能千万购车群体全都判断失误，答案一目了然。
靠夸张噱头或许短期内能打动部分意向消费者，但依靠这类宣传，很难助推国内新能源产业实现弯道超车的长远目标。
四五十万价位的豪华车型，驾乘体验与附加的品牌附加值，不单依托车辆硬件配置，品牌沉淀的底蕴和企业口碑更是关键一环，甚至在这个价位段品牌软实力权重更高。
长期维持目空一切、吹嘘行业无敌的宣传调性，早已超出自信的范畴，过度浮夸的表达会损耗企业大众口碑。如今不少车企宣传脱离产品实际，空话套话层出不穷，过度造势反倒拉低产品档次，即便问界手握多项自研技术，过度口嗨式带货也容易让消费者误以为产品全靠营销造势。
这种重噱头、轻务实的宣传乱象，并非单一车企或是个别高管的问题，是整车制造行业普遍滋生的浮躁弊病，各行各业里类似夸大宣传的乱象也随处可见。
写下这番看法难免引来非议，甚至被贴上抵触国产的标签，但客观指出行业宣传弊病，才能够助力国内汽车产业稳健前行，行业想要向好发展，离不开脚踏实地打磨产品，而非铺天盖地的浮夸宣传。
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