5月28日，比亚迪举办名为“敢为”的智能化战略发布会。推出了中国首款4nm制程智驾芯片璇玑A3，同时承诺为城市领航安全兜底1年，正式宣布全民城市领航时代开始。发布会当天，比亚迪股价就是高开冲高，此后则是震荡上行，重心稳步抬升。
有意思的是，比亚迪4nm芯片发布后，地平线首当其冲，单日盘中股价最深跌11%，收盘依然跌掉了7.03%，其余的一众智驾芯片企业也大受影响。
按理比亚迪并不是第一家“造芯”的企业，先不说华为了，如今蔚小理都已有了自己的智驾芯片。为何比亚迪造芯的影响如此大？真的是中国首款的名头吗？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）打破垄断，改写供需，重构逻辑
首先当然是技术层面，比亚迪璇玑A3确实足够强。虽然王传福说车规4nm严苛度约等于消费电子2nm芯片的难度，但车规级芯片需在零下40℃~150℃宽温域稳定运行10年以上，确实难度不小。
此前4nm高阶智驾芯片长期被英伟达、高通垄断，国内顶级的地平线、华为依然停留在7nm及以上的制程，璇玑A3的出现确实补齐了国产空白。
而且单颗700TOPS算力，三芯并联2100TOPS，已经持平英伟达下一代Thor芯片，比现在主流的Orin-X芯片（254TOPS）高出一大截，相当于国产芯片在技术上终于与这两家国际巨头站在了同一水平线。
从产业格局来讲，比亚迪之前的中高端车型智驾芯片都要靠采购，年采购规模几十亿。璇玑A3量产落地后，会大大减少第三方芯片的采购量。也会倒逼芯片厂商降价，开放适配，全行业将会经历成本体系重构。
再配套安全兜底政策，这也是行业独一份，合规使用城市领航出险比亚迪全额赔付，相当于用芯片硬实力做安全背书，不仅让产品竞争力大幅提升，也让消费者得到了充分的保障。
比亚迪具有软硬一体闭环优势，芯片、算法、整车全部是自研自产，结合海量国内路况数据，可以针对鬼探头、非机动车加塞等中国路况深度优化，智驾实测接管次数大幅优于外购芯片方案，从体验端就能拉开差距。
说白了，蔚小理们虽然自研了芯片，但能辐射的范围毕竟有限，而且从技术上讲也与英伟达们有一定的代差。而比亚迪是直接站在了同一 纬度 （ 参数 丨 图片 ），并且有自己产业链的优势，对于行业的影响自然不可同日而语。
（2）最大障碍已搬除？
一直以来，采用第三方智驾芯片都是行业主流。国外有高通、英伟达，国内有地平线、黑 芝麻 。华为当然也属于其中一员，不过大多数都是深度适配方案，即华为提供整套的硬软件及调试。
但弊端也同样明显，首当其冲当然是价格贵。Orin-X刚出来时，单颗车企批量拿货价都要到500美元（约3500元）以上，主流车型标配双Orin-X，个别车企还喜欢配四颗，光芯片裸片成本就要7000元了。
叠加软件授权、开发套件，整套域控成本轻轻松松超过2万。在整个汽车行业微利的情况下，说成大家都在给英伟达打工都不为过。
关键智驾芯片不仅价格贵，还不“安全”。 英伟达、高通很容易受地缘管制，动不动就出现断供、涨价。国产地平线、黑芝麻这些企业，则容易受制于晶圆代工产能，同样容易出现缺芯情况，直接拖累车企生产、造成减产。
而且外购芯片大多数都是通用标准化产品，需要适配不同车企车型，有非常多的冗余设计。相较之下自研芯片可以匹配自家电控、整车架构定制开发，砍掉多余冗余，功耗、算力适配度也远远优于外购通用芯片，能更好地助力整车能耗优化。
要说自研芯片最大的弱点，就是研发成本太高，大家心里都没底。国内很长一段时间都只有华为敢自研高阶芯片，因为只有华为扛得住连续十年大额亏损烧钱造芯。当然也是因为华为最早吃过被芯片卡脖子的亏，诞生极限生存备胎思维。
随着越来越多的企业进入这个行业，国内的设计、生产都储备了大量的人才，这也是蔚小理以及比亚迪能造芯的关键。说白了，有了成功的经验，知道这样做能成。有了合适的人才，知道怎样去落实，剩下的就是决心了。
（3）芯片“一窝蜂”，已势不可挡？
更关键的是，随着比亚迪这样的重磅企业入局，整个行业对芯片的看法都会改变。原因倒也不复杂，自研芯片的优势太大了。
蔚来ET9 改用2颗神玑替代原先4颗Orin X之后，整车智驾芯片BOM成本从1万多压到约1000元上下，直接单车成本就省了1万元。蔚来为什么能盈利转正？自研芯片的功劳必不可少。
而且很多情况下外购芯片的算力利用率都不足35% ，自研芯片却可以做到70%以上。原本用两颗芯片的场景，自研芯片一颗就满足了。在算账这个层面，再加上产业链逐渐成熟，车企蠢蠢欲动已不可避免。
事实上，一个东西只要好用，它的推广压根不需要多长时间。为什么百度和高德短短几年就把凯立德彻底挤出了车载地图行业？因为免费、好用，直接在线升级就行了。为什么曾经是高端车标配的Carplay被自研车机代替了？因为后者成本更低，体验更好。
如今的智驾芯片也一样，英伟达看似不可一世，而且如今技术上也依然领先。但随着越来越多的车企入局，自研芯片必定是大趋势。除非英伟达恶性“砸盘”，比如直接把Orin X价格从几百美元降到几百元，这就会彻底断了车企自研的念头。经验来看，不可能发生。
因此车企“一窝蜂”开始造芯片，已经势不可挡。
（4）功夫拍案
2020年4月27日，小鹏P7正式上市交付，这是国内首款量产搭载DRIVE AGX Xavier芯片的车型，实现了XPILOT3.0 和高速NGP落地。这辆车的体验在当时是非常超前的，也助力小鹏奠定了一线智驾企业的地位。
没想到短短六年的时间，国内车企不仅大量采用了英伟达芯片，将智驾水平升级到了空前的高度。如今更是开始自己造芯，开启去英伟达化。当比亚迪标志性的璇玑A3推出后，整个行业大局已定。
随着国产4nm车芯撕开垄断防线，国产车载芯片从被动高价采买，走向产业自主已势不可挡。又一颗明珠被拿下，中国智造的底座，似乎又坚实了一些？
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