西方不亮东方亮，stellantis：“外来的和尚会念经”。
6月2日，Stellantis集团执行副总裁、中国及亚太区负责人奥立维带队到访岚图汽车，实地参观岚图工厂及全功能用户中心，并对下一步战略合作进行了深入交流。
回溯时间线，双方5月下旬签署战略合作备忘录，计划在欧洲组建合资公司、落地岚图车型本地化生产，到6月高管实地勘场洽谈，短短十余天项目推进节奏提速，标志着双方合作从框架协议落地，迈入落地筹备实操阶段。
而这也是这家全球第四大车企最新战略的落地体现。在今年5月21日的投资者日上，Stellantis集团在美国密歇根州奥本山的北美总部正式发布全新五年战略规划“FaSTLAne 2030”，目标是到2030年实现营收1900亿欧元、调整后经营利润率达到7%、工业自由现金流增至60亿欧元，以彻底扭转2025年巨亏223亿欧元的颓势。
这项由上任不到一年的菲洛萨主导的5年计划，彻底修正了前任唐唯实时代设定的激进电动化路线，转向以多种动力类型覆盖、聚焦核心品牌、优化生产制造布局等为核心的新方向。其中最引人关注的变化是Stellantis把“建立新的或拓展已有的合作伙伴关系”写进了战略“C位”，并点明了与零跑汽车和东风集团两家中国车企的合作。
据了解，自去年6月下旬菲洛萨履新Stellantis集团首席执行官后，他一改前任疏远中国市场的经营策略，将中国市场划入集团核心战略版图，并公开明确表示“品牌不会撤出中国市场”，后续还将加码对华投入。
2025年7月末，上任未满一月的菲洛萨便带队十余位集团高管专程到访武汉，与东风汽车展开高层会晤，敲定深化湖北区域产业协作、联手东风加速新能源转型升级的合作方向。此番访华行程里，菲洛萨团队陆续试驾了岚图、猛士、零跑多款新能源车型。
自此之后，Stellantis旗下标致、雪铁龙、Jeep、玛莎拉蒂等品牌全球高管接连来华，实地调研国内消费市场、对接本土化合作项目；分管中国及亚太业务的奥立维则频繁奔走武汉，持续落地“神龙造车、全球出口”关键项目。据不完全统计，不到一年时间里Stellantis集团高管已累计十次密集访华，集团对中国市场的战略转向与合作决心已然清晰落地。
实际上，Stellantis的战略调整也是对过去两年连续溃败的根本性纠偏。2024年，Stellantis集团净利润暴跌70%至55亿欧元。2025年更是因深度战略调整产生254亿欧元一次性大额支出，其中仅下半年就因电动化战略调整计入约222亿欧元资产减值与重组相关费用，最终导致集团2025年录得净亏损223亿欧元。
Stellantis业绩巨亏本质是其此前激进的电动化战略与市场现实严重脱节的集中爆发。2022年在唐唯实主导下，Stellantis发布“DareForward2030”战略，提出了2030年全球纯电动车年销500万辆、欧洲乘用车全面纯电化、美国乘用车及轻型卡车50%纯电化的激进目标。
为落地产能配套，Stellantis一度携手LG新能源共建北美动力电池生产基地，然而后续受终端消费需求走弱、美国新能源扶持政策突变等多重因素冲击，项目中途搁置、合作终止，前期布局付诸空耗。
在中国市场，彼时大刀阔斧收缩投入的决策也让Stellantis吞下长期市场萎缩的苦果。曾经月销破万的Jeep车型快速淡出大众视野，广汽菲克最终破产清算。仅剩的法系“独苗”神龙汽车旗下的标致、雪铁龙经销商大面积退网、终端市场份额连年断崖式下滑后，品牌逐步完成市场出清，二线合资阵营弱势地位已然固化。
显然，过往依靠海外输入技术、中国出让市场的传统合资模式彻底失效，国内新能源产业链成熟、自主品牌智能化快速崛起，消费逻辑全面转向电动化、本土化，产品、定价、智能化配置均由自主车企主导，缺乏本土适配产品与核心技术储备的 Stellantis，仅凭老牌燃油车型无力扭转颓势，被国内市场边缘化成为客观趋势。
在此背景下，新任 CEO 菲洛萨彻底推翻前任收缩撤资策略，开启双线布局中国市场的自救方案：一边牵手本土新势力零跑汽车，一边重启与东风的深度合作。
在增量赛道上，Stellantis 以股权绑定、欧洲工厂共享的方式深度携手零跑，走出渠道换技术的合作路径。依托早年入股零跑的资本布局，双方落地零跑国际合资公司，以西班牙两处闲置工厂换零跑三电、智驾技术，凭借成熟欧美渠道补齐自身电动化短板。
存量盘活层面，Stellantis 加码东风与神龙项目，六方合计超 80 亿元增资改造神龙体系，产品兼顾国内销售与全球出口；同时落地岚图欧洲合资项目，依托法国雷恩闲置工厂落地岚图车型本土化生产，由 Stellantis 全权负责岚图在欧洲市场分销与售后，实现中国高端新能源车型借道老牌车企出海欧洲，以此缓解集团全球产能过剩、新车断档的经营难题。
而上述路径也是国内自主品牌全球化布局的缩影。伴随国内新能源产业链实现全产业链自主突破，自主品牌正式迈入全球化攻坚阶段。不过欧洲、北美市场准入规则严苛、经销网络碎片化，成为自主品牌出海路上的核心阻碍；深耕欧美市场超百年的 Stellantis 集团，坐拥成熟本地化销售渠道、落地生产基地与完备合规实操经验，自然成为中国车企叩开海外市场的优质合作跳板。
不难看出，此番合作逻辑与十余年前外资依托技术优势把持市场、国内车企以市场换技术的合作范式已然大相径庭，中外汽车产业竞争格局彻底攻守易位。这也预示着，未来中外车企合作将告别外资单方面攫取国内市场红利的旧有模式，即便 Stellantis 加速在华布局加码落地，也多是治标难治本，难以扭转其在华市场持续式微的发展颓势。
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