最近不少网友都在刷美国那项绝密的高超音速飞行器计划，说白了就是DARPA藏了大半年，连张渲染图都没放，结果转头就被美国官方采购网站曝光了，好多人调侃说这哪里是美国的自研新项目，明明是给中国军工送现成PPT来了。
这事儿说起来还真挺有意思，这个叫NextRS的项目，全名叫下一代响应式打击，是DARPA和美国空军合作搞的可重复使用高超音速飞行器，既能扔炸弹也能做侦查，有人无人模式都能执行任务。按照美军的设想，它能从美国本土任何常规机场水平起飞，跑完5马赫以上速度，俩小时就能飞到全球任何热点地区，打完任务还能飞回去，加完油当天就能再出击。
原定这个项目2027财年启动验证机开发，2030年前后飞原型机，它要实现这个指标，核心难点全在动力系统，要求用基于涡轮的联合循环推进系统，也就是大伙常说的TBCC。简单说，普通涡喷发动机撑死了跑3马赫，能跑5马赫以上的冲压发动机，又得速度到2马赫以上才能启动，所以把两个拼一块，低速用涡喷，高速换冲压，听起来思路很清晰，做起来难度能掀翻半个航空圈。
这次DARPA特意提了要求，不准用之前流行的注水预冷技术，好多人听不懂啥意思，其实就是速度上去之后，进气被压缩会升温，空气一膨胀压缩效果就差，推力直接往下掉。最简单的法子就是喷水蒸发降温，省事是省事，但带水就得占重量，油带少了航程直接砍半，所以这次美军要求不准玩这套，相当于自己给自己加了Hard难度。
更麻烦的还有模态转换的推力陷阱，从涡喷换冲压的时候，经常是涡喷已经没推力了，冲压还没接上力，中间那段两个模式都不高效，净推力甚至可能变成负的，正好卡在4到5马赫这个关键区间上不去，就像掉进陷阱里出不来。
之前美国Hermeus公司搞的奇美拉发动机，只完成了涡喷转亚燃冲压的测试，而且用的还是预冷方案，要带额外的制冷介质，根本不符合DARPA这次的要求。美国现在要搞不用预冷的高马赫燃气涡轮计划，去年八月份才刚启动，现在连概念设计都没做完，连个拿得出手的里程碑突破都没有。
就美国军工现在这德行，搞这种项目真的很难让人乐观，毕竟现在美军的研发合同大多是实报实销加固定利润，超支全由政府买单，军工企业巴不得拖着慢慢搞，天天混工资赚得盆满钵满，最后搞不下去砍项目，企业也一点不亏。这么看NextRS大概率要被搞黄，说它给中国送PPT真没冤枉它。
其实大伙不知道，我们这边相关技术的进度快得多，NextRS卡脖子的好几个难点，我们早就突破了。像结构材料、热管理、发电这些，我们高超音速导弹都列装这么多年了，技术积累早就够了，连高超武器分离这种难点，我们也早做完风洞测试了。
最核心的动力系统，我们都已经出验证机跑完测试了，和美国的TBCC不一样，我们搞的对转冲压发动机，是直接把涡喷和亚燃、超燃冲压整合到一台发动机里。前半段是取消了静子的对转压气级，后半段共用燃烧室，从静止启动到超燃巡航，一台发动机就能全流程搞定。
它的设计思路真的绝，两个反向旋转的转子，转速高到叶尖超过音速，靠转子转动产生的激波来压缩进气，压缩效率比传统压气机高得多，单级就能顶传统的四到六级压气机，两级就顶八到十二级，比现在顶尖五代机航发的压气机级数效率还高。
而且模态转换的时候，还能靠调整转子转速改变激波，稳稳过渡完全程，根本不存在美国头疼的推力陷阱，测试出来最高能跑到6马赫。这可不是纸上谈兵的PPT项目，2020年中科院顶刊就发了相关论文，2021年申请了技术专利，今年三月已经完成了地面台架试车，实打实验证了0到6马赫的全段工作能力。
按这个进度推算，我们2027到2028年就能实现装机测试，比美国计划2027年才出原型机的项目快了整整一个阶段，进度优势一目了然。
剩下的飞行器平台也早就铺垫好了，多年前珠海航展就展出了MD-19和MD-22宽速域试验飞行器，速度覆盖0到7马赫，刚好适配我们这个0到6马赫的对转冲压发动机，这么多年过去，搞不好早就完成多轮升级，就等合适的动力装机测试了。
说句实在话，美国现在连门槛更低的常规高超音速武器都还没搞定，直接上马这种可重复使用的2小时全球到达项目，胆子确实大。要是知道我们早就有能测试七八马赫速度的高超音速风洞，技术积累比他们完善太多，不知道还会不会这么有信心开工。
参考资料：中国航天报 全球高超音速动力发展追踪
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