6月12日，星途品牌给新能源轿车市场扔了一颗“操控炸弹”：2027款星途ES正式开启预售，18.99万元到21.99万元的价格区间，配上“赛道级性能轿跑”的定位，目的很明确：让普通人也能开上赛级车。
价格方面，三款车型覆盖18.99万-21.99万元：增程302Max激光雷达版、增程255 Ultra四驱激光雷达版、纯电860 Max激光雷达版。限时预售权益（上市前下订且7月31日前提车）：现金礼、炫彩礼、升级礼。基础权益：流量礼、质保礼、救援礼。
这年头，新能源车都在卷沙发彩电、卷智能座舱，真正愿意在“好开”这件事上死磕的厂家不多了。星途偏偏是个例外，或者说，这很符合他们“理工男”的一贯做派，不跟你玩虚的，直接拿赛道数据和极限挑战说话。
“好开”不是喊出来的，是真跑出来的
在预售发布会上，星途事业部副总经理张梦元说了句大实话：“好开不是吹出来的，是跑出来的。”这句话放在2027款星途ES身上，还真不是广告词。
翻翻这车的“履历表”就知道了：海南高环跑道上玩“墙上超车”，火车头顶上玩飞跃，吉尼斯绕桩纪录说破就破，湿滑路面上闪避无人机轰炸……这些听着像动作电影片场的桥段，星途ES都实打实跑了一遍。与其说是营销噱头，不如说是在用极限工况给自己“找茬”。底盘、转向、制动，每一处细节都在这些“变态”测试里被反复打磨。敢这么玩的厂家，至少对自家产品是真有信心。
赛道级三件套：底盘、性能、安全，一个都不能少
2027款星途ES敢喊出“赛级民用·操控之王”，靠的是三样硬家伙。
底盘是最大的底牌。 新车搭载的飞鱼底盘2.0，前高阶双叉臂加后五连杆独立悬架，这套结构懂车的都知道含金量。车身侧向支撑提升了50%，高速过弯不侧倾，紧急变线不甩尾。配上HDS液压隔振系统，过减速带、碎石路面的颠簸感衰减了25%。R-EPS精准转向系统也比普通家用车用的C-EPS贵出40%，力矩输出提升30%，0.08秒就能响应，转向精度控制在±0.5°。
性能上也不含糊。 增程四驱版最大功率345kW、最大扭矩634N·m，零百加速进4秒俱乐部。星途还专门在上海天马赛道刷了圈,1分11秒360，麋鹿测试83.1km/h，蛇形绕桩均速64km/h。这三个数据放在一台20万级别的轿跑上，够硬气。
安全更是赛道级的兜底。 整车高强度钢铝占比88%，关键部位用热成型钢，车身扭转刚度达到46000N·m/deg。配上IBS智能线控制动系统和六活塞固定卡钳，百公里制动距离34.8米。跑得快、刹得住、扛得住，这才是完整的操控逻辑。
设计、智驾、续航，全维度的价值升级
当然，光有操控还不够，现在的消费者要的是“既要又要还要”。
设计上， 星途ES拿过2024德国IF奖、2024意大利A奖、2023美国MUSE奖三大国际奖项。这次新增了暖云杏、星驰银两款外观色，以及霞红、雅灰两款内饰色，明显是想抓住年轻用户的目光。
智驾方面， 猎鹰 （ 参数 丨 图片 ）700系统在第二届智驾大赛上连拿五站冠军，其中星途ES自己就包揽了三站。Orin-Y芯片加激光雷达，27颗高精度传感器，4000万公里L4级数据回灌，参数可能看着枯燥，但简单说就是这套系统越开越聪明，全场景都能护着你。
续航焦虑？星途ES表示不存在的。 增程版CLTC综合续航1685公里，纯电版860公里，百公里电耗12.4度。800V高压平台下，15分钟就能从30%充到80%。无论你是日常通勤还是长途自驾，基本可以跟里程焦虑说再见了。
勒芒训练营：让每个人都能上赛道
这次预售发布会上的一个彩蛋，是星途宣布要启动“勒芒驾控训练营”，面向所有用户开放。这意味着普通人也有机会上赛道，圆自己的勒芒梦。更值得期待的是，星途计划把在勒芒极端环境下验证的可靠性、耐久性和性能极限，再反哺回量产车。不光卖给你一台赛级车，还教你怎么开，还能把赛道技术不断下放到民用市场。闭环了。
新能源市场发展了这么多年，大家越来越清楚一件事：账面参数再漂亮，不如开起来顺手。星途ES这次走的路子，其实是在做一个“性能平权”的尝试，把原本只有昂贵性能车才有的底盘素质、操控反馈、赛道安全标准，下放到20万级别的家用车上。
有人说，普通人又不下赛道，要那么强的操控干嘛？但好的操控不是让你去劈弯，而是在紧急变线时给你信心，在高速巡航时给你安稳，在日常驾驶中让你觉得这车“听话”。这才是“好开”的真正含义。
星途ES敢于在操控上下硬功夫，敢于用极限挑战来验证自己，这份“理工男”式的执拗，在当下这个浮躁的市场里反而显得珍贵。生而全球，志在豪华，忠于驾趣，如果真能把这九个字走到底，星途在新能源赛道上，会有自己的一席之地。
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