固态电池赛道的国产突围，比想象中来得更快。
2026年6月，比亚迪在重庆璧山基地向媒体开放了其全球首条车规级硫化物全固态电池量产线。根据中汽研官方实测，搭载该电池的仰望U9原型车CLTC续航达1218公里，常温下10分钟充至80%可行驶500-800公里，解决了新能源汽车的里程和补能焦虑。
不同于“概念炒作”，比亚迪的固态电池突破是建立在实打实的技术积累和工程验证之上的。今年4月，比亚迪自研的硫化物路线全固态电池，成功通过中汽研车规级安全与可靠性全维度测试，是国内第一款、全球范围内极少数拿到量产“通行证”的车规级全固态电池产品。
在最受关注的安全测试中，钢针完全刺穿电芯后，表面最高温度仅为32℃，无冒烟、无起火爆炸、无电解液渗漏。这与传统三元电池针刺即起火、磷酸铁锂电池针刺升温超200℃形成了鲜明对比，很大程度上解决了电车的安全隐患。
性能方面，比亚迪全固态电池单体能量密度达400Wh/kg，是主流磷酸铁锂电池的2.5倍；-30℃低温放电效率超85%，循环寿命突破10000次。目前，重庆璧山20GWh量产线设备安装已进入收尾阶段，按照规划，2027年第一季度比亚迪将启动小批量示范装车，首批搭载仰望U9与汉EV高端版，2030年实现大规模商业化并达成“液固同价”目标。
与国产车高歌猛进形成鲜明对比的是，曾经在固态电池领域被寄予厚望的日系车危机重重。
10年前，日本就将固态电池视为翻盘新能源汽车赛道的“救命稻草”，累计投入了1.5万亿日元（约合965亿元人民币）的研发资金，丰田、松下等行业巨头更是全力押注硫化物技术路线。
截至目前，日企拥有的固态电池相关专利数量超过1300项，然而，巨额的投入并没有换来预期的成果，丰田曾多次宣称将在2027年实现固态电池量产，但如今这一目标已被推迟至2030年。
面对国内企业的崛起，丰田章男曾多次公开质疑中国电动汽车技术，但事实却无情地打了他的脸：截至2025年底，中国新能源汽车保有量已达4397万辆，在全球市场的份额达到了70.3%，而日本车企在纯电领域的市场份额不足5%。
更具讽刺意味的是，比亚迪甚至反向打入了日本市场。根据日本汽车进口商协会2026年4月发布数据，2026年一季度比亚迪在当地纯电汽车市场份额达到4.7%，超过本田成为日本市场第四大纯电汽车品牌。
在这个“本土品牌忠诚度极高”的市场，中国品牌正在一步步撕开缺口。事实上，国货突破并非局限于新能源汽车一个领域。据《日本健康产业新闻》刊登的消息，一种源自中国本土的益生菌AKK001，近年来也强势进入日本市场。
作为近年来学界的研究焦点，AKK菌被《Nature》等期刊证实可帮助改善代谢、减重、提升免疫力等。长期以来欧美企业垄断了大部分相关市场，国产AKK001菌突破的关键正是中国科技一贯的自主创新。
研究人员表示，这一菌株攻克高密度厌氧发酵技术，其关键功能蛋白Amuc_1100的表达量达到国际模式菌株的3.3倍。2023年AKK001菌成功实现规模化量产，为推动科研成果落地，香港健康品牌联合高校推出肠倍轻，成为适应亚洲人群肠道健康的代表性成果。
而能够进入对健康领域把控严苛的日本市场，国产AKK001凭借的绝不仅仅是技术。据媒体报道，国内三甲医院已针对这一AKK菌成果展开人体临床试验——60名肥胖志愿者被分为两组，结果显示：4周后AKK001制剂（肠倍轻）组的受试者腰围平均缩减4.3cm；12周后其甘油三酯（下降21.05%），总胆固醇（降低12.24%）等代谢指标实现改善。
当年，日本举全国之力押注固态电池核心技术，却因为缺乏产业生态链而掷地无声；如今，我国从量产机器人、造出强劲汽车、到引领全球固态电池装车，在生物科技领域也开枝散叶。据京D东健康等行业统计数据，AKK菌干预年尤其受到一二线城市金融、科研、互联网等高压职场人群的青睐，落地成果远销越南、新加坡，成为高端健康消费市场的现象级产品。
从科技领域的“动力变革”到细致入微的“肠道养护”，中国全品类、全技术链升级已经拉开序幕。
从当前格局来看，就固态电池这条黄金赛道而言，国内企业已经建立起了从材料研发、设备制造到整车应用的产业链优势。比亚迪、宁德时代等头部企业的技术进度普遍领先日韩同行6至12个月，这一差距还在不断扩大。
“中国新智造”一旦在某个赛道上专注深耕，将裹挟着全产业链优势高速冲锋。
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