2026年，汽车制造商与智能手机互联技术之间长达十年的默契正在瓦解。自2015年起，消费者与车企之间形成了一项不成文的约定：只要你让我把手机连上Android Auto或Apple CarPlay，我就愿意买你的车。这个模式运转得天衣无缝。用户获得了音乐、导航和通讯的无缝体验，而车企则把信息娱乐系统的关键技术包袱甩给了谷歌和苹果。
如今，这个等式被改写了。通用汽车——全球最大的汽车制造商之一——宣布将在其电动车型中移除Android Auto，并计划在不久的将来从所有车型中移除这项功能。取而代之的，是通用自己开发的对话式系统，这套系统将搭载谷歌的Gemini AI。通用并非孤例。里维安和特斯拉从一开始就没提供过Android Auto。
尽管2026年款车型中绝大多数仍搭载这项技术，但风向可能很快转变，原因有几个——你可能一个都不喜欢。要理解Android Auto如何占据了汽车仪表盘，我们需要回到它的起点。Android Auto最初跟CarPlay一样，只是一个简单的投屏系统，让你用USB连接手机和汽车，在信息娱乐屏上获得适合驾驶的界面。
制造商并非一开始就买账。丰田和福特曾尝试自研系统，宝马甚至想对CarPlay收取每年80美元的费用，而且直到2020年才支持Android Auto。但消费者完全不接受这些做法。他们喜欢插上手机就能拥有所有音乐、联系人和地址，无需额外麻烦或费用。车企逐渐开始在自研系统之外提供这个选项。谷歌则通过不收集成费用，让这个过程变得尽可能简单。
2017年，谷歌走出了新一步棋，推出了Android Automotive OS（AAOS），这套系统于2020年在Polestar 2上首次亮相。它不仅支持Android Auto，还提供了一个基于安卓的车载操作系统，不再依赖手机的计算能力。这步棋来得正是时候。大众等传统制造商发现，开发车载操作系统的难度跟造变速箱完全不是一回事。从沃尔沃开始，斯特兰蒂斯和通用旗下的一些品牌也陆续转向采用AAOS。
便利背后，谷歌拿走了你在驾驶过程中生成的大量数据。除了常规收集的信息外，它还能获取GPS和地图数据，用于帮广告商更精确地定位你。由于我们用汽车去各种地方、购买各种商品，这些信息显然很有价值。但这些数据一分都不会流到汽车制造商手里。多数车企并不打算把这些数据卖给广告商——事实上，通用汽车就因为违反加州隐私法而被禁止这样做，并为此支付了罚款。
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