如果你经常去电动车店，发现一个奇怪的现象，以前雅迪、爱玛门店里卖的都是两轮车，但是现在又多了电动三轮车。
两轮电动车卖的好好的，已经占有非常高的市场，为什么雅迪、爱玛又盯上了电动三轮车呢？
两轮电动车进入存量市场
两轮电动车已经发展20多年的时间，现在是什么情况呢？可以说非常的内卷，已经进入了存量市场。
基本上该买的人都买了，两轮电动车的保有量接近4亿，市场早已饱和。最近两年，两轮电动车的竞争相当激烈，品牌间经常价格战，利润已经非常的微薄。
电动车品牌方早已发现了这个情况，不能这么一直内卷下去，必须要找到新的收入增长点才行。
现在的电动三轮车，不再是以前的老头乐了，特别是休闲电动三轮车，最近几年的销量可谓是暴涨。
一方面，休闲电动三轮车有公告目录，可以合法的上牌照，能够合法的上路另一方面，这种车型上路门槛低，不管是年轻宝妈还是老年人，都非常适合骑行。
最重要的是，电动三轮车的利润空间比两轮车更高，普通两轮车卖两三千元，带棚的电动三轮车就要大几千，毛利率是两轮车的几倍。
目前，电动三轮车的销量还在不断增长，仍然处于增长期，市场相对没有那么卷，各大品牌纷纷入局。
电动车市场需求发生了变化
行业里有句老话：两轮车的尽头是三轮车，这也概括出了当前的电动车市场需求。
十几年前骑着电动车上班通勤的车主，现在年龄逐步大了，或者家里增添了二胎，要接娃放学，要去超市买菜，两轮车虽然便利，但是不如三轮车稳当。
最关键的是，电动三轮车的空间更大，不仅可以载人，可以同时接两个娃，而且还能够拉货，能够满足车主的多种需求。
另外，如果雅迪、爱玛不抓紧布局电动三轮车，市场将会被传统品牌挤占，比如金彭、宗申等等，自己的老客户转向了竞争对手。
因此，进军电动三轮车市场，从某种程度上也是为了争夺用户，给用户全品类的车型，这样才能够守住基本盘。
雅迪、爱玛对三轮车市场降维打击
有的人可能会担心，雅迪、爱玛开始造电动三轮车，他们的技术可以吗？能争得过传统的电动三轮车品牌吗？其实这根本不是问题，甚至说是降维打击。
传统电动三轮车还停留在能跑就行的阶段，不仅电池笨重，而且智能化功能也不足。
雅迪、爱玛在两轮车市场打磨了十几年，不管是石墨烯电池、锂电池技术，都完全可以直接搬到电动三轮车上，续航与轻便性更好，另外智能化功能的配置，也完全可以在三轮车上使用，提高了车辆的智能化功能。
最关键的是，雅迪爱玛的线下渠道，目前已经在县城、乡镇，都有他们的经销商，这意味着只要入局电动三轮车，马上就能够铺遍全国，不管是一线城市还是乡镇县城，都可以看到雅迪、爱玛的电动三轮车身影。
早已具备生产资质
要想生产电动三轮车，还有一个非常硬的门槛，那就是生产资质问题。
电动三轮车属于机动车，并不是随便小作坊就能够造，必须要有生产资质。不过这一点对于雅迪、爱玛来说，早已具备了可生产的资质。
众所周知，雅迪、爱玛可以生产电动摩托车，这意味着他们转产电动三轮车完全是合法的，而且毫无压力。
同时可以使用原有的成熟供应链，生产线只要稍加改造，完全可以转产电动三轮车，因此生产电动三轮车对雅迪爱玛来说，可谓是驾轻就熟。
总结
雅迪、爱玛不仅在两轮车市场做的风生水起，现在也已经进入到了电动三轮车市场，可谓是战略升级，一边是为了保护自己的用户，不被传统电动三轮车品牌抢占，另一方面可以增加车辆的销量，能够给企业带来更高的收入，最关键的是他们的技术、渠道都可以重复使用，生产电动三轮车毫无门槛可言。
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