2026年开年以来，国内汽车市场竞争依旧呈现白热化局面，汽车市场在汽车行业电动化、智能化转型的浪潮中，出现比较明显的二级分化。
而对于江淮汽车来说，在汽车市场竞争如此激烈的时期，其在市场上的挣扎与突围，俨然成为传统车企转型阵痛的典型缩影。
根据江淮汽车发布的产销快报显示,2026年5月份，江淮汽车的销量为27332辆，相比去年同期销量33351，同比下滑18.05%。今年1-5月份，江淮汽车的累计销量为140495辆，相比去年同期累计销量163839辆，同比下降14.25%。
梳理2026年前五个月江淮汽车的产销数据，江淮整车销量同比全部收跌，并且连续5个月呈现同比下滑趋势。其中，2026年4月份，江淮汽车的销量为28909辆，相比去年同期销量30764辆，同比下滑6.03%；
2026年3月份，江淮汽车的整体销量为29116辆，相比去年同期销量37223辆，同比下降21.78%；
今年2月份的销量为20338辆，相比去年同期销量26941辆，同比下降24.51%；
江淮汽车在今年1月份的销量为34800辆，相比去年同期销量35560辆，同比下降2.14%。
从5月份的细分品牌来分析，江淮汽车的乘用车板块是拖累销量的核心短板。2026年5月份，SUV销量为4527台，同比下滑36.04%；
轿车仅售1497辆，同比暴跌66.55%，传统燃油家用车基本盘近乎崩塌；
瑞风 （ 参数 丨 图片 ）MPV、钇为纯电家用车型国内零售规模持续萎缩，仅依靠出口勉强分流部分订单。
唯一亮点集中在新能源乘用车增量：1-5月新能源乘用车累计销量9343台，同比大涨46.14%，但新能源板块整体体量偏小，仅占总销量6.65%，无法对冲燃油乘用车大幅下滑带来的缺口，难以拉动整体大盘回暖。
商用车虽作为江淮基本盘稳住下限，但增长乏力。5月商用车合计销售2.03万辆，占总销量74.32%，轻卡、皮卡小幅波动，客车板块同比大幅下滑，仅多功能商用车、出口货车维持正向增长，无法弥补乘用车板块巨大销量缺口。
业绩方面，江淮汽车2025年亏损持续。根据近日披露的2025年年报，江淮汽车营业收入464.8亿元，同比增长10.4%；归母净利润自上年同期亏损17.8亿元变为亏损17.0亿元，亏损额有所减少；扣非净利润自上年同期亏损27.4亿元变为亏损25.0亿元，亏损额有所减少；经营现金流净额为33.95亿元，同比增长25.2%。
近年来，公司业绩波动较大，如同坐“过山车”。公司主营业务“造血”能力长期匮乏，扣非后净利润已连续9年深陷亏损，2017-2025年亏损额累计约163亿元。
同时，自2017年至2025年，江淮汽车扣除非经常性损益净利润连续九年为负，九年累计主业亏损超160亿元，成为A股汽车板块罕见的长期亏损样本。
亏损背后，是产品结构失衡、品牌力薄弱、成本居高不下的多重顽疾。燃油车时代，江淮乘用车未能建立起强势品牌与爆款车型；转型新能源后，钇为系列销量平淡，高端品牌尊界投入巨大却未能打开市场，销售费用一度暴涨近97%，巨额营销投入未能转化为销量与利润，反而加剧了亏损。
写在文末
从曾经的自主中坚，到如今的亏损困局，江淮汽车的困境，也是众多缺乏核心竞争力的传统车企缩影。在 优胜 劣汰的行业规则下，唯有真正具备技术与产品实力的企业，才能穿越周期，而江淮的自救之路，依旧布满荆棘。
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