都说华为才是智驾的引领者，这不明摆着是比亚迪吗？比亚迪一直在引领行业的发展，比亚迪此前对车主作出兜底服务后，现在华为也才跟进，你们告诉我谁是领航者？
6月22日，引望发布公告，华为乾崑智驾ADS Max高阶功能包将从7月1日起调整价格。一次性买断价格从3.2万元恢复至3.6万元。涨价的同时，华为也首次将城区NCA及高速NCA纳入保障场景。对标比亚迪，把智驾保障权益进行了升级。
也就是说，华为现在做的事，跟比亚迪当初做的事一模一样。给智驾“兜底”。
比亚迪是什么时候干的？2025年5月，比亚迪率先推出了智能泊车安全终身兜底。2026年5月28日，比亚迪再次升级，正式推出城市领航安全兜底服务。自此，比亚迪成为全球唯一同时给“智能泊车安全”和“城市领航安全”上“双保险”的车企。
一个2025年就干了，一个2026年7月才刚刚跟进。谁先谁后，谁在引领谁在跟随，已经不需要多说了。
比亚迪“兜底”的含金量，华为这次全抄了！
比亚迪的“兜底”跟市面上那些智驾险，完全不是一回事。
市面上的智驾险本质是第三方商业保险，车主得自费购买、有赔付上限、出险后次年保费还要上浮。比亚迪的兜底是购车自带、全程免费、赔付无上限。合规使用辅助驾驶时发生的事故，车辆维修、第三方财产损失、人身伤害损失全部由比亚迪承担，不走车主商业险、不会留下出险记录、次年保费不受任何影响。
华为这次对标比亚迪，首次将城区NCA和高速NCA纳入保障场景。保障范围和逻辑，跟比亚迪如出一辙。
谁在定义规则，谁在跟随规则？答案已经很明显了。
更关键的是规模。比亚迪敢兜底，靠的是超过300万辆搭载辅助驾驶的车型在路上跑，每天产生超过2亿公里的智驾数据。这种数据规模——中国车企里，没有第二家。华为的技术确实领先，但数据规模和用户基盘，跟比亚迪不在一个量级。所谓的“引领”，如果只在小范围里跑，那不叫引领，叫“示范”。
华为在涨价，比亚迪在普及
再看定价策略。华为的乾崑ADS官方定价是3.6万元，长期优惠后3.2万元，叠加车企补贴后用户到手1.2万元。涨价后到手1.5万元。
比亚迪呢？全系车型均可搭载天神之眼B辅助驾驶激光版，选装价格1.2万元。华为涨价3000元变成1.5万，比亚迪的价格还是1.2万。一个在提价，一个在普及。一个守住高端，一个在做全民智驾。这个对比，其实比谁先“兜底”更能说清楚“引领”的含义。真正的引领者，是让更多人用上智驾，而不是让少数人享受更好的智驾。
华为的智驾技术确实强，P3中国智能驾驶测评连续三年第一，没人否认。但在“推动智驾走向大众”这件事上，比亚迪走在了前面。
一个是“向上”的路——技术越做越精、价格越守越高；一个是“向下”的路。把门槛拉低、让更多人用得起。两条路没有对错，但谁在做普惠、谁在定义行业规则，看清楚了就不难判断。
比亚迪先兜底，华为后跟进。比亚迪在普及，华为在涨价。
谁是领航者，答案已经摆在台面上了。
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