看多了电动车烧钱的故事，Slate Auto说它不用烧。这家由杰夫·贝佐斯和洛杉矶道奇队控股人马克·沃尔特支持的初创公司，亮出了一个关键数字——年销8万辆。这恰好是其印第安纳州华沙工厂年产能的一半多点，公司说只要摸到这个盈亏平衡线，就能在2027年前实现正自由现金流和息税折旧摊销前利润。

成本结构被压缩到了骨头里。入门级电动皮卡起价24,950美元，SUV系Squareback起价29,950美元，Fastback起价31,950美元，统统不含税和运输杂费。这个定价比当初承诺的2万美元以下高了一截，背景是特朗普政府取消了7500美元的联邦电动车税收抵免。但Slate的成本逻辑不同于Rivian和Lucid那种长年亏损的路径——它的制造哲学是“回归基本”，车身覆盖件用的是塑料，生产线高度简化，每辆车出厂即毛利为正。

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首席执行官彼得法里西对CNBC坦承，“2027年前做到毛利为正是一个雄心勃勃的目标，以前没有汽车公司做到过”，但他补了一句：“生活中没有什么是有保证的，但如果你想要实现大事，就必须定下雄心勃勃的目标。” 车辆的动力系统全系共享：电池组支撑205英里续航，后置电机输出181马力和195磅英尺扭矩。每一辆下线的车外观一模一样，个性化全靠后续的配件和贴膜去实现。

定单上已经有了超过18万份预订，如今留一辆要付300美元不可退还的押金，而最初只收50美元可退定金。Slate的车辆总裁克里斯巴曼预计，SUV将占销售量的约六成。真正撑起想象空间的是那个超过175件配件的首发目录，其中80多款售价不到500美元；另加超过100种标准色车身贴膜，价格从499.99美元到1599.99美元。一辆出厂素面的皮卡，能变成每个人的专属涂装，Slate管这叫“自己贴”。