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上个月发布的法拉利Luce——这款意大利语意为「光」的产品，迎来了业界的一致恶评，法拉利前CEO蒙特泽莫洛评价其「中国人都不会去山寨它」。而这次被推上风口浪尖上的，是前苹果首席设计官、此番担任Luce设计师的乔纳森·艾夫——人们认为Luce是不合格的法拉利，甚至是不合格的超跑。
造成这一切的原因，并非法拉利多么保守，反而是它们的激进。
「EV不是电子消费产品，也不是燃油车的替代品」，法拉利董事长约翰·埃尔坎在阐述电气化改革的方向时这样说。这番话足以证明埃尔坎绝非顽固派，他想要推出一款革命性的产品，与艾夫的LoveFrom设计公司合作造型设计，是这一切的开头。
Luce的每一处细节和每一个角度，都是现代电子消费品的模样，如果是一款BBA级别的产品，Luce会收获好评。
但问题在于，这是一款法拉利。
哪怕最顶尖的电子消费产品，比起法拉利来说，它仍然太亲民了。
法拉利的根源是不亲民，是极致的可望而不可即。
埃尔坎希望打造一款「不是电子消费产品」的革命性的法拉利，艾夫恰恰是那个定义了现代电子消费产品形态的人。埃尔坎没有错，艾夫也没有错，但他们合作，注定是错。
▲埃尔坎与艾夫｜来自法拉利官网
美加墨世界杯小组赛第二轮，阿根廷2:0击败奥地利。梅西上下半场各入一球，看起来轻松愉快。细究起来却并非如此，在奥地利高压体系的围堵之下，梅西整场比赛中再也没有以往那般闲庭信步的从容之感，你能看到他的慌乱，能看到他在高强度围抢下的多次失误。可以说，这是梅西近两届世界杯踢得最不舒服的比赛之一，甚至比上届世界杯的决赛更不舒服。
这支奥地利的主教练朗尼克，被一些中国球迷戏称为「足坛扫地僧」。
拉尔夫·朗尼克，德国人，前职业球员，上 世纪 （ 参数 丨 图片 ）80年代末正式转型成为教练，新千年也曾多次退居幕后任职管理层。在德国足球圈子里，朗尼克拥有很高的声望，他是前场压迫战术的领路人之一，推动这一理念成为德国足球延续至今的潮流，并且深刻影响了克洛普、弗里克和图赫尔等一众名声赫赫的现代德国名帅。
其最后一段俱乐部执教经历是在2021年11月担任曼联临时主帅，原计划在赛季结束后改任曼联高管，但那短短半年的经历最终成了他执教生涯最大的败笔。朗尼克在曼联遇到了C罗，彼时后者的身体机能正在严重下滑，其参与前场防守的意愿也几乎不复存在，这又恰恰与朗尼克的战术理念背道而驰。
两者的合作充满矛盾，朗尼克给接任者滕哈格打下了驱逐C罗的基础。后者则给予朗尼克执教生涯最激烈的抨击：「他甚至不是一个教练。」
▲拉尔夫·朗尼克｜截图自咪咕体育
「法拉利老了也是法拉利」，对阵乌兹别克斯坦独中两元之后，不少球迷这样评价C罗。但只要对C罗有足够的关注就会明白，他早已不是那个声誉一度压过梅西的现象级巨星。
C罗的下滑从转会尤文图斯开始。那3年里，他的竞技状态仍然在线，并且首次拥有在俱乐部说一不二的地位——过去有弗格森和弗洛伦蒂诺压着他——从阿莱格里到萨里再到皮尔洛，尤文先后为C罗配备的教练分别是执教球队多年的功勋主帅、意大利近年唯一的现代化主帅、以及俱乐部名宿转型的年轻教头，他们话语权逐一更弱，一个比一个更主动去迎合C罗。
尤文在2014至2017年间两度杀入欧冠决赛，引进C罗的目的很明确——拿到欧冠冠军以及随之而来的巨大商业潜力。最终的结局却是，俱乐部的欧冠成绩反而变差，随后又陷入财务危机，到今天连入围欧冠都成了奢望。这一系列的决策失误最终引发了时任俱乐部主席安德烈亚·阿涅利引咎辞职。
而C罗，在尤文的最后一段时间里，他的竞技状态就开始了快速下滑，之后回归曼联时已经不再具备超级巨星的实力，再之后落脚沙特利雅得胜利至今，很多曾经讨厌他的球迷都不忍看到他竟下滑到了这样的程度。
拍板尤文图斯引进C罗的人，是时任俱乐部主席安德烈亚·阿涅利。
主导了Luce这款革命性超跑的人，是法拉利董事长约翰·埃尔坎——安德烈亚·阿涅利的外甥。
新千年后的意大利不论在工业还是体育领域，影响力均江河日下，逐步退出了国际强国的地位。同为阿涅利家族的后裔，安德烈亚·阿涅利与约翰·埃尔坎是这一代意大利企业家里最有雄心、也是少数仍有雄心的两人。
有雄心之人必然谋大业，谋大业者必然冒险。引进C罗如此，推出Luce同样如此。后者的造型设计显然十分冒险，因此就判定失败却也过于武断，C罗仍然能在世界杯比赛里独中两元，Luce上演大翻盘也绝非毫无可能。
封面图片来自法拉利官网
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