记者 高飞昌
6月25日，零跑D99宣布上市，这是一款全尺寸MPV车型，含增程和纯电两种动力版本，售价24.98万—31.98万元。D99是继大六座SUV车型D19之后，零跑D系列的又一款产品。因最高售价突破30万元，D99也成了零跑品牌价格最高的一款车。
零跑D99采用了众多的科技配置，以此来凸显豪华感，包括CTC电池底盘一体化技术、800V/1000V高压快充平台、双高通8797中央域控芯片、端侧大模型舱驾一体、LMC2.0底盘运动控制系统、魔毯空悬等，其中有不少来自零跑“全域自研”的成果。
“科技豪华旗舰MPV”，这是零跑对于D99的产品定位，其出击市场的策略是“百万级的体验、30万级的价格”。这是行业所熟悉的竞争策略，零跑此前的A/B/C系列有着同样的特点，即与同级别的高价格产品相比，零跑的产品提供了相似的体验但价格往往极具吸引力。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明认为，零跑D99对标的是百万元级的丰田埃尔法，“要做电动时代的埃尔法”。从这一对标来看，零跑D99售价30万元，是非常具有性价比的。
不过，当D19售价超过25万元、D99售价超过30万元，零跑D系列连续的价格上攻态势，引起了行业内的不少议论。因为零跑此前的产品价格集中在20万元以下，其性价比标签十分显著。但当来到30万元级别时，本身这一价格带内就有很多的竞品，且这些竞品也都抱着对标埃尔法、通过错位竞争抢夺市场的策略。此时，零跑的优势还有多少？
这是一个值得探讨的问题。D系列是零跑希望实现价格上攻的一个产品系列，也是品牌向上的一个载体。目前零跑正在筹备其第二品牌，也是基于此等考虑。但零跑长期在市场上形成的性价比印记，例如其有着“车界优衣库”的称号，与目前的品牌向上动能如何从逻辑上兼容，这需要零跑来作出回答。
换句话说，经过十多年的发展，零跑到了厘清品牌走向的时候。特别是随着累计销量突破150万辆、上市公司对于盈利能力的要求变得更挑剔时，如何在扩张规模的同时，做到品牌持续向上？
零跑给出的第一个答案是“成本定价”。朱江明表示：“以成本来定价这是我们一贯的策略和作风，所以你买了零跑的产品，不会后悔，不会说买错了或者是买贵了。零跑的所谓的豪华的定义不是要高溢价，没有很高的溢价，所以D99这一款产品，有多少的利润，当然是比A10的利润高，但是我们还是遵循成本定价的原则。”
第二个答案是市场成绩。D系列的市场接受度，让零跑拥有了自信心。数据显示，零跑D19上市首个月销售4000余辆，次月销售7000余辆，在20万元级别SUV市场表现不俗。朱江明称，零跑D19已达到甚至超过了预期，在D19的基础上，相信D99也会有不错的市场表现，将会成为MPV里一款里程碑式的产品。
朱江明强调，零跑的品牌向上是自然而然的过程，而非刻意求之。“中国的消费者更加喜欢为产品而买单，而不是为了溢价买单，从D19可以充分地体现出来，大家更加理性地消费，是为了配置和功能买单，这是大家越来越达成的共识，所有的国民都在成熟，不为品牌去买单，而是为产品买单。所以总结来说的话，产品即品牌。纯粹的品牌是不存在的，只是说在大家的心目当中，零跑的产品是怎么样的，就决定了零跑的品牌是怎么样的。”
在D系列走向高端市场的过程中，维持住已有的规模效应，是零跑当下更重要的工作。零跑2025年累计销量近60万辆，已成为新势力车企销量第一，而今年目标是挑战百万辆。数据显示，今年前5个月，零跑累计销量为18.78万辆，这距离百万辆的数字还有较大的距离。
对此，朱江明表示：“确实1—5月，或者是过去的6月的三周，大家看到了很多数据出来了，（车市）大盘在下降，新能源汽车也比去年同期有了小部分的下降，形势不是很乐观。零跑的话，1—5月的数据已经出来了，6月基本达成了预期。对零跑来说100万辆销量的目标，我们还是想尽最大的努力去实现，虽然有很大的难度，但还是有这个可能性的。”
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