转向手感为何如此真实？试驾现代IONIQ 3原型车|ioniq|原型车|底盘|掀背车|激光雷达|现代汽车|试驾

作为现代汽车旗下全新纯电车型，IONIQ 3在原型车阶段就已经开始接受操控测试。从绕桩、不同半径弯道到高速修正，再到单踏板模式体验，这台基于E-GMP平台打造的电动掀背车，试图证明自己不仅有电动车该有的效率与空间，还在转向手感和驾驶反馈上做出真正的“质感”。

当钢铁有了“灵魂”，转向也有了性格。至少，如果你相信现代汽车的说法，事情就是这样。韩国人为他们最新的、车长接近4.20米的纯电车型IONIQ 3，披上了一副空气动力学掀背车身。我们也很难把这种“什么都有一点”的设计表达得更好了，也就是熟悉的掀背车，再加上一点跨界气息。

而为了让这种气息在第一次转向时不变成一声无力的“噗”，工程师们为IONIQ 3进行了细致地标定。这一点对于现任技术负责人Manfred Harrer来说尤其重要，毕竟韩国人不想把多年来建立起来的、与行业优秀者之间的技术接近度轻易浪费掉。于是，前往普费茨菲尔德（Pferdsfeld）的测试场地。现代汽车这支国际化的底盘团队已经在那里用大量锥桶为我们今天的试驾测试做好了准备。不同半径的弯道、经典绕桩，以及在略高车速下进行修正，都是今天的项目内容，其中还包括对单踏板模式的体验。

意大利式内饰遇上国际化工程技术

既然它正好如此漂亮地停在那里，我们就选择顶配车型，也就是配备大电池的IONIQ 3 N-Line。遗憾的是，我们没有太多时间去看看这个“家具空间（Furnished Space）”理念，这个理念试图在采用可持续材料打造的车内空间中，为最多五名乘员和441升行李厢空间营造温暖的客厅氛围，并且与20 世纪（参数丨图片）70年代的意大利家具设计有着强烈联系。反正，在烈日下它已经足够热了，夏季气温35摄氏度，至少如此。

但在由空调和座椅通风从容冷却的IONIQ 3车内，这并不太构成打扰。它平静地嗡嗡起步，并且立刻通过转向系统均衡的手感表现出它想要去向哪里。也就是说，从调校层面来看是如此。在赛道上，首先还得适应那些感觉上横七竖八分布的锥桶。不过它们都有自己的意义，而我们也终于看清了路线。

可以开始了。对于这台基于大家熟悉的400伏E-GMP平台打造的掀背车来说，这不是问题。它可选的61千瓦时电池带来了较低的重心，前轴上的147马力同步电机则提供了柔和但明确的推动力。最大250牛·米扭矩帮助这台1.6吨重的车在锥桶之间摆动。不过，对它帮助更大的还是转向系统：它能够干净地进入转向，并且在随后的转向角变化过程中保持一致性。

反馈和手感？通过！

这并不是理所当然的。在有些车上，反馈和转向手感会在过弯过程中发生变化，而这种变化会在潜意识层面让人感觉不舒服。在IONIQ 3上，如果切换到运动模式，助力会减少，转向会变得稍微更夸张地运动化一些。有些人会觉得它更精准，但实际上并非真的如此。

N-Line车型标配19英寸轮圈，它以最好的意义“不显山不露水”地完成了整条测试路线。有意思的是，当单踏板模式开启后，主观上的操控感会发生变化。此时，一旦松开加速踏板，电机会进行减速，前轴负载略有增加，这会提高前轴抓地力。而这一点是可以感觉到的。

至于它仅0.263的低风阻系数，以及N-Line后扰流板和扩散器对下压力的促进作用，今天的驾驶时间和车速都不足以对其进行检查。同样无法验证的，还有大电池版本预计最高可达496公里的续航里程。较小的42.2千瓦时版本则能让IONIQ 3行驶344公里。这两项都将成为之后试驾发布和我们在斯图加特进行首次实测时的主题——钢铁般坚硬，也带着灵魂。