乘联分会最新发布的2026年5月新能源乘用车销量数据，给增程赛道浇了一盆冷水：当月增程车型批发销量9.5万辆，同比下滑24.9%，在新能源市场的占比仅为7.0%。回溯过去五年，增程车型曾是新能源赛道的一匹黑马——2020年销量仅3万余辆，此后逐年跳级至2025年的123.5万辆，年复合增长率超100%。但进入2026年，增程车型的增长势头戛然而止，1-5月累计批发41万辆，同比下滑9.7%，零售端更是跌去15.9%，累计仅35.7万辆。曾经被视为“续航焦虑救星”的增程车型，为何在短短半年内就从赛道黑马沦为销量承压的对象？
增程车型的核心竞争力，本质是“以燃油补能替代充电焦虑”，但这一优势正在被多重因素快速稀释。首当其冲的是充电基础设施的爆发式增长——截至2026年5月，国内充电基础设施总数达2249.7万个，同比增长44.9%，其中公共充电桩突破800万个，县域及以下市场的充电桩覆盖率提升至68%，补能便利性已不再是纯电车型的短板。与此同时，纯电车型的技术迭代正在进一步消解增程的续航优势：当前主流纯电车型CLTC续航普遍突破600km，800V高压平台车型实现“充电10分钟续航300km”的补能效率，部分搭载高倍率电池的车型甚至能做到“5分钟补能至80%”。对比之下，增程车型虽无需频繁充电，但发动机带来的额外重量、NVH短板以及后期保养成本，反而成为用户的新顾虑。车百智库研究员指出，增程车型的市场定位原本介于纯电与插混之间，但随着插混车型（尤其是比亚迪DM-i、吉利雷神Hi·X等系列）的下沉布局，10-15万元价格带的增程车型被快速挤压，而高端市场又面临特斯拉、蔚来等纯电豪华车型的分流，两头承压的局面直接导致了销量下滑。
不过，增程车型并非完全失去价值，在特定细分场景下，其不可替代性依然凸显。乘联分会数据显示，2026年1-5月，北方地区增程车型零售占比同比提升2.1个百分点，尤其是东北、西北等高寒、高海拔区域，增程车型的销量逆势增长超12%。一位常年往返新疆乌鲁木齐与喀什的理想L7车主坦言，冬季纯电车型续航缩水近50%，而增程车型在零下20℃的环境下仍能保持稳定续航，穿越无人区时无需担心充电问题。车百智库的调研也显示，在充电设施不足的县域及农村市场、长途出行需求高频的家庭用户群体中，增程车型的接受度仍高于纯电车型。零跑汽车的销售数据也印证了这一点：其增程车型T03在三四线城市的销量占比超过60%，远高于纯电版本的42%，核心原因就是这类区域的充电网络尚未完全覆盖，用户更倾向于“油电两用”的灵活补能方式。
当国内市场遇冷时，海外出口正在成为增程车型的新增长极。乘联分会数据显示，2026年1-5月，增程车型累计出口6.1万辆，同比暴涨266.9%，增速远超纯电与插混车型。理想汽车今年一季度向中东、欧洲市场出口了近1.2万辆增程车型，占其总出口量的70%；零跑汽车的增程车型则在东南亚市场站稳脚跟，泰国市场的月销量突破3000辆。究其原因，海外部分区域的充电基础设施建设滞后，用户对续航焦虑的敏感度更高，增程车型“油电两用”的特性恰好契合当地需求。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长纪雪洪认为，中国车企的增程技术已经成熟，凭借成本优势与产品体验，能够快速打开海外新兴市场的新能源缺口，成为全球化布局的差异化武器。
站在行业周期的视角来看，增程车型的遇冷并非终局，而是阶段性的市场调整。车百智库预测，到2030年，增程车型在新能源乘用车市场的占比仍将达到约15%，核心支撑就是细分场景与海外市场的需求。对于车企而言，与其盲目跟风纯电赛道，不如深耕增程车型的差异化价值：理想汽车聚焦高端家庭用户的长途出行场景，持续优化发动机NVH与燃油经济性；零跑汽车则主打下沉市场与海外新兴市场，推出高性价比的小型增程车型。当纯电车型占据主流城市市场，插混车型覆盖家用代步场景，增程车型凭借独特的场景适应性，依然能在新能源赛道中找到属于自己的生存空间——它或许不再是行业的焦点，但绝不会消失在市场的视野里。
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