车东西7月3日消息，日前，小鹏MONA L03正式开启预售，新车提供Max和Ultra SE两种智驾方案，还有纯电+增程双动力可选，预售价格区间为14.38-16.58万元。
▲小鹏MONA L03预售价
当晚，小鹏官方表示，新车预售订单量打破小鹏所有车型同期小订纪录。按照官方节奏，新车将于7月16日正式上市，小鹏集团董事长、CEO何小鹏表示，新车正式上市价格与预售价格十分接近。
▲何小鹏称新车预售价格与上市价格十分接近
发布会后，何小鹏和小鹏集团车型产品高级总监杨光，小鹏MONA车主、代言人欧阳娜娜一起接受了车东西等在内的媒体群访，围绕产品定义、智驾竞争、全球化布局和品牌战略等话题展开深入交流。
杨光在群访中透露，MONA L03是小鹏历史上销量目标定得最高的车型，也是首款从立项之初即为全球60余国打造的全球车。
他还表示，目前小鹏整体销量中海外占比约20%，而L03预计上市后一年内海外销量占比可达30%-40%。
何小鹏则进一步表态称，L03有望成为小鹏全球销量最多的单一车型。
在新车即将上市之际，小鹏全球化打法也在同步切换。
何小鹏透露，从L03开始，小鹏的策略变为中国做首秀、欧洲做全球发布会，未来将有更多车型从一开始就面向全球市场。
新车出海的同时，小鹏也在加快智驾出海进程。
何小鹏在采访中进一步明确了第二代VLA的全球推送节奏：今年8月后加速推进，内部期望明年一季度至四季度逐步开通全球大部分国家和地区。
他引用经典游戏“大航海”来类比当下：“今天中国也好，全球也好，会进入一个新的、全球的、科技的大航海时代。”
此前，何小鹏曾用“Turbo模式”形容下半年，而他也在采访中对此做出解释，今年小鹏还有三款SUV将陆续推出，销量方面每个月都会上一个新的台阶。
何小鹏也补充说，Turbo模式并非仅指销量提速，而是产品、软件和AI能力的全面加速——小鹏VLA技术将持续迭代，后续还有VLM、VLT等一系列技术突破。
针对外界“各家智驾体验差距缩小”的说法，何小鹏明确表示不认可。他认为，从规则时代进入模型时代，智驾能力的差距实际在拉大，高等级智能辅助驾驶与传统L2在未来1-3年内，将产生10倍乃至1000倍的差距。
以下为采访速记，车东西在不改变原意的情况下做了编辑。
一、明确VLA出海时间点 高等级智驾和传统L2三年内会差1000倍
Q1：何小鹏先生，您发朋友圈说要在八月份达到特斯拉FSD的水平，否则刘先明就裸奔，FSD现在到什么水平了？
何小鹏：关于第一个问题，下个月底大家就会看到我们VLA新版本上线，敬请期待它的惊艳表现。
Q2：何小鹏先生，蔚来给70万车主推送了世界模型，特斯拉给400万车主推送了FSD V14蒸馏版。有人认为这才是真正的AI实力体现，而小鹏的“鹏友”只能做一次。您怎么评价？MONA L03采用的是第二代VLA，能向前覆盖到哪一年的车？
何小鹏：我们的MAX蒸馏版已经覆盖到搭载双Orin芯片的所有车型，从2022年底发布的车全部包含在内。我们一贯的思路是先把VLA的基础模型做扎实、能力做上去，然后再做蒸馏。
我认为，不能只看做了多少次OTA，关键要看OTA的质量，其他友商我不直接评论，但从实际结果来看，小鹏的OTA能力和模型蒸馏能力都是最优的。
Q3：VLA 2.0全球化时间表是什么？
何小鹏：去年我们已经在部分海外国家开始测试VLA，今年八月份之后会加速推进，目标是从明年一季度到四季度逐步开通全球大部分国家和区域。
希望用户在不同国家、用不同语言都能与车辆自如交互，本地不需要联网就能控车，在各种道路环境下都做到安全、丝滑、高效。
我们在德国等多个国家设立了研发中心来推进本地化工作。
Q4：何小鹏先生，工信部宣布全球第一个自动驾驶法规正在落地，小鹏有深度参与。您认为中国在智驾标准制定上是否处于领先地位？对小鹏及中国车企走向全球有什么帮助？
何小鹏：中国的智能辅助驾驶，无论是企业的技术水平还是法律法规的制定，都已经走在了全球前列。
联合国大概一周前也通过了L2到L5的自动驾驶法规，其中L2全面通过，意味着从今年12月开始，全球都可以像中国现在一样应用NGP或NOA这类功能。
▲联合国自动驾驶系统全球技术法规获批发布
过去只有中国和美国真正落地了L2级别智驾，欧盟大部分地区都还没有。今年12月之后，无论是在美国、中国还是其他国家，智驾能力都可以在全球范围实施，这对小鹏这样很早就走向全球的公司来说是非常大的利好。
小鹏既是中国的法规参与者，也是联合国交通法规制定组委会的成员之一。
今年全国两会时我提过建议——希望中国从L2加速发展，跳过L3直接迈向L4和L5。如果回到两年前，我自己都不太相信L4和L5能够落地，但最近两年AI对自动驾驶甚至物理AI的推动力惊人。
我坚信未来三到五年内，我们不仅能看到L4的落地，甚至能看到L5的实现——在所有场景下都做到安全、丝滑、高效的通行。这个速度会超出所有人过去的想象。期待中国的L4和全球的L4能在两三年内真正落地。
Q5：联合国全球通用的自动驾驶法规对中国企业走出去和中外企业同台竞技有什么意义？L03是一款全球车，背后是否有法规方面的考量？
何小鹏：今年12月之后，法规限制解除，L2级智能驾驶可以在全球范围落地。小鹏在三、四年前就开始了相关布局——我们是全国第一个把高清地图用上去、后来又率先去掉的企业。
▲何小鹏回应2026年底自动驾驶合法进入全球
因为在很多国家，就像中国的一些停车场一样，连道路规划地图都没有，自动驾驶必须在这种没有地图的环境下也能开好。
我们也是中国第一个把激光雷达装上车、又第一个转向全视觉方案的企业。
人的眼睛和蝙蝠的超声波各有适用场景，在黑夜和低速环境下可能需要雷达，但绝大多数情况下，纯视觉方案更安全、更丝滑、更智能。
我们希望技术架构能走向全球，但海外有很多不同于中国的挑战——德国高速不限速，开到150、180、200甚至220公里时速时智驾怎么应对？
欧洲的很多路往往都很窄，没有红绿灯，全靠人与人、车与车之间按规则互相让行——先你走、再我走、再他走，这些都需要系统智能泛化，不能靠人工写规则来应对。
我期待全球高手同台竞技，最晚到今年年底或明年年初，中国走出去、海外走进来，相互促进技术进步，L03会在全球左舵、右舵各种环境中，把小鹏的智能辅助驾驶能力展现出来。
Q6：前两年小鹏、华为、理想被认为是辅助驾驶第一梯队，现在各家差距没有以前那么大了，为什么？小鹏智驾和特斯拉FSD的差距是增大还是缩小了？
何小鹏：我不直接比较特斯拉，我认为特斯拉在海外做的还是不错的。
关于第一个问题，我不太认同“差距缩小”这个判断——从规则时代到模型时代，自动驾驶差距实际上是在拉大的，表面上大家都能从A点到B点，但体验的差别很大。
今天的智能辅助驾驶部署到车上，面临的挑战是端侧算力和安全的平衡，小鹏从去年就开始攻克这一关，很多公司今年才开始做。我认为，把这些前置问题解决好之后，大家会看到能力上的巨大差距。
但是，拥有巨大算力、海量数据和先进模型并不一定能成功。数字AI世界里，很多算力雄厚的公司现在反而把算力租给别人了，因为他们用不好。算力是必要条件，但不是充分条件。
我坚信L4和L5会更快到来，因为从汽车和机器人身上，我都看到了指数级而非线性的成长速度。大家最容易被线性思维误导——用昨天和今天的情况去推测明天，很容易出错。
高等级智能辅助驾驶与传统L2在未来一到三年内，会产生十倍甚至一千倍的差距。
Q7：小鹏X-Mind发布后，第二代VLA模型体系已完整。第二代VLA以及汽车未来与机器人、飞行汽车之间会有哪些联系？
何小鹏：今天汽车上所谓的“物理AI”大多还停留在中脑层面——负责从A点到B点的路径规划。
但如果车辆左侧轮在雪地上、右侧轮在草地上，与摩擦力和行驶动态相关的控制就需要小脑来应对。
现在绝大多数人都忽略了汽车需要小脑，更多人以为把一个大语言模型放到车端就万事大吉，这是不可能的。
在大脑、中脑、小脑三个层面，我大概认为，汽车大概比机器人落后两到三代。
我们机器人部门正在做类似底盘的事情，大概是2030年-2033年底盘，我们的汽车底盘团队在教机器人底盘团队怎么把安全做好，机器人底盘团队在教汽车底盘团队怎么做全身运动控制，以前汽车领域根本没有这个概念。
到2030年，大家会看到汽车和机器人从初步融合走向深度融合的雏形，这将彻底改变每个人的出行方式，是一次巨大的变革。
Q8：小鹏入选广东省战略性新兴产业投资基金首批签约企业，费用主要用在哪里？
何小鹏：很高兴广东在战略性新兴产业基金上对小鹏给予了大力支持。基金重点支持的方向正好是小鹏最想发力的几个领域。
第一是AI，我们希望成为一家差异化的物理AI公司——数字AI和物理AI是两种完全不同的能力，前者只有大脑，后者需要大脑、中脑和小脑协同。
第二是全球第一批把高等级自动驾驶能力做到量产，今天的系统基本还停留在遥控型和规则型阶段，就像六年前小鹏推出第一代高速NGP时一样，我们要做到真正的AI驱动，虽然难，但快了。
第三是全球化投入，广东面向全球的区位优势明显，靠近亚洲，也靠近欧洲。
二、小鹏打法变了！新车背上史上最高销量目标
Q9：MONA L03在全球上市预售，全球预期是多少？何小鹏先生，您在转发评论6月销量时说“从7月开始进入月度Turbo模式”，指的是销量上升还是更多新车密集发布？
杨光：MONA L03这款车是小鹏历史上销量目标定得最高的车型，也是第一款从立项之初就为全球六十多个国家打造的车型，我们对它的全球预期非常高。
何小鹏：Turbo模式包含了产品、软件和AI能力的全面加速——无论是自动驾驶领域的VLA，还是很快会推出的VLM、还是之后会看到的VLT，都会有重大突破。
▲何小鹏回应称从7月起小鹏进入月度Turbo模式
海外方面，小鹏今年在欧洲的增长非常快，同比增速超过60%-70%，但我们在欧洲目前在售的只有两款45000欧元（约合人民币35万元）以上的车型。
今年下半年L03进入欧洲和全球市场后，全球化步伐会有巨大跃升。我给内部的要求是每个月都要往上走一个台阶，加速向前，未来两年我们的差异化优势会越来越明显。
Q10：M03和L03价格定位会相互交叉影响吗？全球销量预期结构如何？
杨光：目前小鹏整体销量中约20%来自海外，长远来看海外占比可能达到一半。L03这款车预计在未来一年内，海外销量占比能达到30%到40%。
关于M03和L03的定价，SUV通常比轿车贵一些，但也要兼顾性价比以及与M03的价格梯度。7月16日大家会看到具体答案。
▲小鹏MONA L03将在7月16日正式上市
轿车更优雅修长、线条更流畅，SUV空间更大、视野更好、装载能力更强，各自对应不同的用户需求，我们会把价格平衡做好。
Q11：L03在慕尼黑正式全球发布的初衷是什么？
何小鹏：以前我们经常玩一个游戏叫“大航海”，讲的就是把货物从一城运到另一城——今天中国和全球正进入一个全新的科技大航海时代，我们希望能参与其中，做出自己的贡献。
从今年开始小鹏会在海外全面提速，目前大约20%的销量来自海外，单价都在45000欧元（约合人民币35万元）以上。未来会有更多车型从一开始就面向全球市场，从现在的60个国家扩展到100个甚至更多。以后我们会有越来越多机会邀请媒体老师去欧洲、亚洲、美洲各地。
Q12：MONA、P系列、G系列都有鲜明的设计风格，接下来会更多考虑家族化设计还是每个系列突出自己的特色？全球设计团队核心价值是什么？
何小鹏：设计要平台化、模块化到什么程度？模块化设计如果走向极端，可能就是套娃或者换皮，而完全不统一则是每款车都各自为政，我们要在中间找到一个黄金平衡点。首先要搞清楚用户是谁、他们想要什么，再在这个基础上追求好的设计。
▲小鹏旗下部分车型
从L03和GX都能看出，小鹏在精致感、高品质和细节上下了很大功夫。
设计团队已经在为未来车型做准备，连用户根本不会注意到的地方都在用心打磨——打开前机舱盖，里面的纹理、如何开启关闭、如何维修，甚至零部件背面的花纹都经过设计，把质量、成本、工艺和美学融为一体。
设计要越来越细，越来越贴近人性之美。不同车型肯定会有差异，我不会做那种高度趋同的设计。
杨光：家族化本质上是每款车继承前一代最被用户喜欢的记忆点，同时优化槽点，再根据目标用户群体的特点做调整。所以家族化不是目的，而是继承好的、改进不好的这一过程自然产生的结果。
不同系列的受众年龄差异很大——MONA面向年轻人，P系列和G系列面向成熟家庭，风格取向必然不一样。
Q13：MONA L03没有用扭力梁，底盘是什么团队调教的？是偏运动还是偏舒适？
杨光：这是一款全球车型，欧洲人和中国人的驾驶习惯不同，中国的家庭用户和年轻用户也不一样。
所以底盘调教上我们希望做到“清爽”——转弯半径更小、刹车距离更短、侧倾更少，还加入了防晕车功能、抑制点头感，整体偏向清爽的驾驶感受，但不是纯粹的运动取向，因为极致运动意味着底盘很硬，用户群会变窄。
我们要做的是平衡——不是一台极致的运动车，但开起来非常清爽，既适合中国年轻用户，也适合全球其他地区的用户。
底盘团队整体有统一的风格标准，无论哪个团队负责，都会按照产品需求文档来执行，所以不一定非得是P7的原班人马。
Q14：L03上有洞洞板挂钩、拓展接口等小功能点，研发时是如何发现的？AI对这款车的打造有哪些影响？
杨光：我们的产品团队非常年轻。发布会上有一句介绍词最初写的是“最懂年轻人的一款车”，后来小鹏找我们讨论，觉得这个说法“长辈味”太重了，最后改成了“这是年轻人为自己造的一台车”。
▲小鹏MONA L03搭载洞洞板挂钩、拓展接口
这句话更贴近真实——团队里的年轻人周末去露营、钓鱼、冲浪、滑雪，拍vlog记录生活，这就是他们的日常。
他们在定义产品功能时，其实是把自己的生活场景转化成了产品功能，小鹏对我们很包容，经常说“虽然我不太理解，但我尊重”，所以很多看起来没什么直接价值、但很有创意的小点子都保留了下来，这本质上是产品经理的创新实践。
AI方面，我们用AI做分析、仿真、造型和设计，节省了大量精力，把更多资源投入到创意上，前两天公司还办了AI大赛总决赛，AI已经渗透到企业的方方面面。
何小鹏：数字世界的AI在变化，物理世界的AI也在变化。
上一个十年，比如2014、2015年几乎没人相信，新能源汽车能发展到今天接近60%的月销量占比，而到2030年，中国新能源汽车渗透率肯定会超过90%。
现在很多人可能还不相信AI和汽车的深度结合，但在新的十年里，每一辆车都会成为四个轮子的机器人，新能源汽车这个概念本身也会成为过去。
小鹏在物理AI上做了大量投入——自研芯片、操作系统、基础模型、自动辅助驾驶，还有主动降噪、AI底盘、AI音乐、主动安全AEB，以及正在做的让刹车距离再缩短10%、续航再提升5%的项目。
下一代、下两代、下三代的AI全栈自研和跨域融合，一定会给汽车带来巨大的变化。
很多人以为汽车的变革就是做得更漂亮或者更便宜，但这不是核心方向——真正的核心是如何让汽车拥有灵魂，让汽车和机器人真正融合，让用户切实感受到价值。
我们的目标是把全无人驾驶最早做到量产，这始终是我们的期望。
Q15：对欧洲年轻人推荐MONA的理由是什么？
杨光：L03是全球车，设计之初就兼顾了中国年轻人的喜好和欧洲那些见过好车、有深厚汽车文化沉淀的用户的审美。造型、配置、底盘调校、安全设计都是面向全球的，无论中国还是欧洲消费者，第一眼看到都会喜欢。
何小鹏：L03可能是小鹏在全球销量最大的车型，尺寸更适合很多国家的道路环境。
小鹏会把自身的技术能力带到全球，从L03开始，动力、底盘、智驾、VLA全部面向全球市场。
L03在欧洲等地区的目标用户可能和中国不太一样——中国是年轻人先买车，欧洲很多国家情况不同。L03吸引的是那些有年轻心态、喜欢科技、热爱生活、乐于探索的人。
我反复问设计团队，用我蹩脚的英文问他们欧洲人怎么看、亚洲人怎么看，希望不同国家的设计师从自己的角度判断这种设计够不够美、够不够精致。期待更多国家会喜欢L03的设计，它确实是一款非常有趣的全球车型。
Q16：GX下线1万台，但旗舰版提车周期仍高达30周，关于保供和快速提车有什么攻略可以分享？
何小鹏：感谢那么多GX车主的喜爱和耐心等待，旗舰版现在确实还有30到35周的提车周期。
▲小鹏GX
上个月我们做了很多工作，交付了6700多台，也实现第10000台整车下线，这个月交付情况会改善，关键零部件供应已经开始提速，旗舰版准车主们的等待时间应该能缩短大约10%，我们一定会尽全力。
不过下个月开始，面向全球市场的GX也要启动销售、运输和交付，海外和国内的需求都在增长。
我们有信心在中国30万元以上级别SUV市场稳居前三并且保持很久，会持续努力把质量和交付都做好。再次感谢车主们的等待，我们想把最好的品质交到大家手上。
Q17：新能源汽车品牌正在从混沌期进入澄清期，在小鹏看来品牌是什么？MONA在这里扮演什么角色？
何小鹏：品牌是消费者心中对你的定位、符号、情感和认知，让你更容易找到目标客户，在客户群中拥有更好的议价能力。今天小鹏是一个偏探索、偏科技、偏全球、面向未来、致力于通过科技平权让生活更美好的品牌。但汽车市场的品牌格局离稳定、确定、清晰还早得很。
2025年到2035年这十年，全球汽车品牌定位仍有巨大的变革机遇，变革的驱动力来自科技的巨变。
拥抱不同的未来、不同的生活方式，才是我们这样的创业公司需要不断去调整和适应的事情。
MONA在其中扮演的角色，就是面向年轻人群、践行科技平权的重要一环。
三、欧阳娜娜分享新车体验 何小鹏称其为“产品经理的好苗子”
Q18：何小鹏先生，之前看到您和欧阳娜娜一起去试驾，您在副驾驶上笑得很开心，被网友做成了表情包玩梗。今天新车发布，您有再带欧阳娜娜去试驾L03吗？
何小鹏：这个梗确实让我有点不敢跟娜娜一起开车了，网友的智慧太强大。
不过我也想认真解释一下——没有人开车全程都不笑。
上次我跟娜娜一起开车时，我一开始还特意说今天绝对不笑，结果最后还是笑得不行。
现在娜娜开小鹏的车已经非常熟练了，我记得第一次跟她出去时她还有点紧张，那时她刚拿驾照不久，现在虽然算不上老司机，但绝对是一位开得很好的美女司机。
欧阳娜娜：确实多亏了智驾功能，我才能在道路上开得这么轻松。今天大师兄行程特别满，前期准备工作也很多，所以我们没能一起试驾L03。
▲欧阳娜娜介绍小鹏MONA L03
不过我提前已经体验过了，算是抢先感受了一下这款车，也把我认为L03特别出色的细节记下来，准备分享给大家。虽然没有跟大师兄一起试驾，但我们在车上拍了一个很特别、很年轻的转场视频。
何小鹏：一个风格很不一样的vlog，很有意思，大家应该还没见过这种拍法。
Q19：欧阳娜娜，您对何小鹏先生在副驾驶上笑得很开心被网友玩梗这件事怎么看？
欧阳娜娜：作为开车的人，如果副驾的朋友能笑得那么开心，说明他很信任我，信任小鹏，也信任MONA。对我来说，这是一件很荣幸的事情。
Q20：娜娜，您对MONA系列和L03产品有什么建议？背后有什么故事可以分享？另外请问何小鹏先生，对于娜娜这位年轻漂亮又专业的产品经理兼代言人，您觉得她的表现如何？
欧阳娜娜：我第一次以小鹏合作伙伴的身份参加发布会就在这个场地，现在回想起来特别有感触。今天见到大师兄我还说，这一切都历历在目。
我一个刚拿到驾照的新手，人生第一台车就是小鹏，从试驾到慢慢熟悉，再到如今可以深入公司内部，分享我作为车主的真实感受和想法，我希望跟小鹏的合作不只是拍广告、站台那么简单，而是希望更多贡献作为车主的想法。
L03上大家会看到一些很贴心的小细节，比如零重力座椅带按摩功能，还有超大尺寸的柔光镜，这些都是我开了一年MONA之后觉得可以升级的地方。很感谢公司团队愿意采纳这些建议。
▲小鹏MONA L03
何小鹏：我相信如果有一天AI对演艺行业产生冲击，娜娜完全可以转行做产品经理。我左边坐着杨光，右边就坐着未来的产品经理。
我跟娜娜合作了好几次，最深印象是她的学习能力极强——第一次带她开车时，她不仅没用过自动辅助驾驶，甚至连车都没怎么开过，但一两个小时内就全部上手了，而且特别愿意动手实践。
今年有一次发布会，她自己开车来的，没有司机也没有助理，风格很猛，跟我一样追求效率。要喜欢一辆车，就得亲手去开、去体验、去摸索，这才是一个好产品经理应有的态度——必须走到一线。
今天我们的发布基本没有提前排练，她完全是跟随内心讲自己想讲的内容，非常自然。我认为她可能是演艺圈最适合做产品经理的人，也是最漂亮的产品经理。
Q21：娜娜，听说您第一次拿到驾照体验小鹏MONA时就用上了智驾，整体体验如何？印象最深刻的功能是什么？也请问何小鹏先生，如何看待新手一上来就用智驾的情况？
何小鹏：我先说个小插曲——她第一次开智驾真把我吓到了。我们去了一个内部园区，那里有道类似ETC的自动栏杆，当时系统对那种栏杆的识别还不够完善，但娜娜很笃定地说自动驾驶应该能过。刚好栏杆自动打开了，她就顺利开了进去。
我后来告诉她，那个场景当时其实不在系统能力范围内，不过现在已经完全解决了。那件事让我印象深刻——我们要做的，就是让用户在每一个场景里都感到安全、踏实。
欧阳娜娜：作为新手，我其实更相信智驾而不是自己。我平时算是个比较谨慎的人，没开MONA之前有各种顾虑——就算顺利开上路，到了地方怎么停车？万一进了单行道胡同怎么办？很多小障碍都会让人打消开车的念头。
但MONA的智驾真的让我没有这些负担，可以安心地把驾驶交给系统。现在我已经完全离不开智驾了。
Q22：娜娜，您审美很好也很理性，看过很多好看的车，请再点评一下MONA L03的造型设计。
欧阳娜娜：我对MONA已经很熟悉了，但L03给我最大的感受是它的设计非常有流动性——车身线条简洁流畅，曲线既有张力又不失优雅，把运动感、少女感和活力融合得特别好。
▲小鹏MONA L03车身
从第一代M03到现在的L03，MONA的配色每次都让我很惊喜，团队在颜色上不断尝试，从牛油果绿到紫色，再到我的蓝灰色和今天的乌梅子酱色，都特别有活力。
而L03更多了一份酷飒的运动感，可甜可盐。
新车车内的体验也升级了，无论是座椅、柔光镜，还是后备箱洞洞板，用起来会觉得这辆车特别懂你。不管外观还是功能，L03对我来说都接近满分。
▲小鹏MONA L03内饰
杨光：我们设计之初定了一个关键词叫Vital Flow（流动的生命）。
前机罩的隆起、后肩的弧线、侧窗纯平的玻璃、隐藏式水切、后风挡一整块玻璃没有断开，每一个细节都在追求连贯和流动，再加上前后降低风阻的风洞设计，整体营造出一种高级感。
▲小鹏MONA L03
这种高级感不是靠一两个亮点堆出来的，而是无数细节反复打磨的结果，很耗时，也很花钱。
我们认为只有这样的产品，才配得上像娜娜这样26岁的年轻人——或者说这个时代的年轻人，在最好的年纪享受最好的设计。
何小鹏：L03就是把流动的生命力、年轻人的活力、运动车的力量感，以及精致的细节融合在一起，形成一种独特的美。
Q23：娜娜是M03车主，会考虑再买一台L03吗？
欧阳娜娜：我现在正式宣布，我不只是M03的车主，两个月前还成了X9的车主——这是我人生第一台商务车，用起来特别幸福。今天之后，我还要再加一个身份：L03的粉丝兼车主。
何小鹏：我们的产品经理不光能说，还很懂年轻用户的想法，更关键的是她坚持亲自开车、亲自体验，这样才能真正把产品做好。我自己也算是个经验稍丰富一点的产品经理，也在坚持亲手去一线打磨产品。
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