大家有没有发现一个问题，往年暑运一坐飞机总能见到很多眼神清澈的大学生，而今年经常乘坐飞机的朋友也许会发现大学生已经很少看到了。当然暑运才刚开始，我们不能用短暂的几日来判断整个暑运的客流量。但是可以对比数据从而预估。

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也有人说今年大学生少的原因是铁路新出的新规则。规则的大概意思是往年学生票只能买二等座，现在一等座、卧铺全部纳入优惠范围，统一打75折。另外，联程车票5天之内只扣一次优惠次数。这也就说明，在这规则的加持下，原本选择乘坐飞机的学生极大可能会选择铁路出行，因此铁路分流了很多学生，以至于今年的民航并没有往年的客流量大。

也有信息显示， 2026年暑运民航旅客运输量约为1.42亿人次，日均超228万人次，预计同比下降3.6%。当然，这是预估，但也确实有数据可以支撑。如2026年前三日预估计民航约580多万旅客，而2025年前三日合计数量却达到612万。今年明显低了，这几日是暑运刚启动期，后续如何，还不可捉摸，但是为了支持此次暑运航司是下了很大功夫。

南航暑运在新疆投入最高达125架飞机，并计划执行航班超19万班次。东航新开上海到博乐、北京大兴到阿尔泰等直飞航线，支线机场航班量更是猛增20%。吉祥航空计划执行约2.4万班次，春秋航空计划执行3.6万班次，海南航空计划执行5.5万班次，重点向西北、东北等避暑旅游目的地倾斜用力，同时加密多条国际航线。

深航也在7月1日首飞A350飞机有深圳到北京，深圳到上海。据说A350飞机还没飞了几日，7月4日个别航线便换回A330飞机执行。当然，原因有可能是A350飞机当天无排班或者临时调配。这种情况在执行飞行的新飞机刚投入运行初期临时进行调度，也是很正常不过的。

今年客流量下降的主要原因是出行结构分流的结果导致，也就是说三天小长假的短途出行占比大幅提升，高铁在300~800公里区间的旅行时间已接近民航且票价稳定，准点率更高，大量中短途客流量从民航转向高铁，同时短途自驾也是现在很多年轻人主流出行方式，进一步分流了民航的短途客流。

另外今年民航机票中燃油附加费提升，这对于价格敏感的旅客来说很大概率打消旅客乘机出行的想法。再说今年各航司投入的飞机及航线总数较多，前期部分时段机票定价比较高，因此不少旅客选择错峰出行或者转向其他交通方式。

还有一点原因，可能很多人想不到，就是今年暑运刚好是世界杯赛事举办期间，大量球迷选择在家观赛，替代了部分长途出行需求。另外，部分时段尤其南方多地出现强降雨天气，影响航班准点率，进一步降低了旅客选择民航出行的意愿。

总的来说，现在只是暑运的启动期，后期还有时间，是否能赶超往年，是否能让不盈利的航空公司转向盈利我们不得而知，但是对于民航人来说，有口吃饭的时间，也间接的是一件好事吧，毕竟往年忙起来，连吃饭也顾不上。