一架原本属于卡塔尔的波音747-8I，是怎么在短短10个月里被改成了美国总统专机的过渡机的？
从全机安全排查，到保留原有客舱结构，再到通信系统升级、机组训练和涂装测试……负责改装的美国L3哈里斯公司总裁杰森·兰伯特在接受采访时介绍了这架飞机的改装过程。
此前航知已经给大家介绍过，这架飞机也不是波音正在改装的那两架正式版VC-25B，而是一架先顶上来的过渡飞机。现役VC-25A已经服役约35年，维护压力越来越大，新一代总统专机又一再延期，美国空军不能一直等下去，于是才有了这架特殊的747-8I。
那么，制造一架新“空军一号”，到底分几步？今天就跟着航知，一步步看下去吧！
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飞机全身体检
总统专机最重要的就是安全。这架飞机原本属于别国政府，进入美国总统专机体系前，第一件事就是全面排查，也可以说是全机体检。要确认整架飞机没有被动过手脚，也不能留下监听器或其他安全隐患。对总统专机来说，豪华内饰都排在后面，可靠和保密才是底线。
2025年2月15日，卡塔尔的波音747停放在美国棕榈滩国际机场停机坪上。当日，美国总统唐纳德·特朗普参观了这架飞机。图源 Roberto Schmidt/AFP
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不轻易大拆大改
这次改装能赶在10个月内完成，主要是尽量少碰会拖慢进度的大结构。这架747-8I本来舱内基础条件很好，因此原有的内部结构大部分都被保留下来了。尤其是那些固定结构，一旦重新布局，就会大量返工，进度很容易被拖住。所以团队能保留的尽量保留，需要改的集中改。飞机上原有的10个卫生间也继续保留，客舱大框架没有被重新打乱。
不过，原来的内饰虽然贵，但风格未必适合美国总统专机。改装团队对部分皮革、木饰面和客舱细节做了调整，还加入总统徽章，让它从一架豪华私人化专机变成元首专机。
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把通信能力装进去
美国总统在飞机上要和白宫团队、军方、外国领导人保持联系，可能要通话，也可能要传视频和文件。这些通信要稳定、保密、抗干扰，不能让对手听到，也不能在关键时刻断线。只有具备安全可靠的通信能力，才能真正满足空军一号的主要矛盾。这也正是负责改装的L3哈里斯公司的核心竞争力，他们长期参与美国总统专机通信系统建设，熟悉这类飞机最核心的任务需求。
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补上总统专机必须有的功能
总统专机经常要飞往不同地方，但机场条件不可能每次都完全理想，所以这架飞机加装了可自行展开的登机梯。登机梯要嵌入机体结构，还要经过认证，不能影响飞行安全，也不能影响机身强度。飞机落地后，不用等地面车辆靠上来，总统和随行人员也能上下飞机。
而且，总统专机必须长期保持高可用率，因此团队还要准备备件和后续维护体系。
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先让机组熟悉这架大飞机
747-8I比现役VC-25A更长、更大，飞行员和机组人员不能直接照搬旧经验。为了训练总统空运大队，改装公司曾从汉莎机队购买了一架747-8I，专门用于飞行训练。这样一来，飞行员可以提前熟悉。
VC-25A
此外，团队还在安德鲁斯联合基地的机库里搭建了一套1：1客舱模型。舱壁、门、桌椅、厨房等都按真实布局摆放，客舱服务人员和保障团队可以在地面反复练习流程。
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喷上最醒目的涂装
新空军一号亮相后，最亮眼的就是它标志性的红、白、蓝相间的新涂装，视觉上更接近美国国旗元素。为了把效果做好，改装团队反复试喷。
他们先找了一段旧机身做试验，测试白色、红色、蓝色和金色如何搭配、如何施工。后来，一架C-32A率先采用了这套涂装，改装团队从这架757上摸清了喷涂顺序。747机身上方是白色，中间有红色和金色线条，机腹则是深蓝色。由于机腹位置低，施工和遮蔽过程中更容易受到影响，所以深蓝色最后喷。
是否具备VC-25B的全部能力？
这架飞机能不能具备正式版VC-25B的全部能力，比如电磁脉冲防护、指挥控制能力、导弹告警和自卫系统，因保密需要，杰森·兰伯特没给出具体答案。
VC-25B效果图
这也说明它不能被简单看成VC-25B的平替。它是一架在时间压力下完成的过渡机，用来缓解现役VC-25A老化和新机延期之间的空档。它能承担总统专机任务，但和波音正在改装的正式新机，定位并不完全一样。
那么看了这篇文章，你知道这架飞机是怎么在10个月内造出来的了吗？
素材参考/“战区”网站
编辑/云苓
审核/老虎、武瑾媛
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