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（来源：环球洞见）
最近高市早苗访印，全网最出圈的名场面，就是莫迪一口一个“妹妹”，把情绪价值直接拉满。当然，高市早苗此次前往印度，并不是为了去“攀亲戚”，而是要找战略盟友。而对印度来说，冤大头不就找上门来了么。
在这次高市早苗与莫迪的会谈中，那个拖了十多年、一直备受争议的孟买—艾哈迈达巴德高铁项目，被重新提起了。
双方会谈结束后，日本和印度再次强调，这条高铁依然是“日印旗舰项目”。高市早苗表示，日本将继续提供必要支持，也理解印度希望在2027年实现部分路段商业运营的目标。日本方面还承诺，后续将继续支持轨道铺设、设备供应以及技术转移。懂行的都清楚：日本又心甘情愿跳进了印度的经典大坑。
时间回到2015年。当时，日本首相安倍晋三访问印度，与莫迪共同宣布启动孟买—艾哈迈达巴德高铁项目。这条高铁全长约508公里，是印度规划中的第一条高速铁路，也是整个印度高铁网络的起点。项目全部采用日本新干线技术，日本不仅负责技术输出，还提供了大规模低息贷款。
为了拿下这个项目，日本当时直接砸出地板级福利：承担81%的项目资金，贷款年利率仅0.1%，还款周期长达50年，还附带15年只还利息的宽限期，甚至承诺全套技术转移。相当于近乎白送，只求拿下印度样板市场。
但是，现实的发展远没有宣传那么顺利。
首先遇到的，就是征地问题。
高铁线路需要穿越多个地区，大量农田和居民区需要征收土地。当地不少农民反对拆迁，还发起了多次抗议和法律诉讼。从2018年开始，征地工作几乎成为整个项目最大的障碍，工程进度不断被拖慢。
后来，项目又遇到了新的麻烦。印度在签证政策上迟迟不给部分中国工程技术人员发放签证，而盾构施工又需要经验丰富的技术团队配合，结果导致部分隧道工程迟迟无法推进。
第二个问题，就是成本不断上涨。
项目刚启动时，总投资预计约150亿美元。但随着土地成本增加、原材料价格上涨，再加上工期不断拖延，整个项目预算一路上涨。目前外界估计，总投资已经接近250亿美元。
虽然日本贷款利率很低，但印度依然需要承担汇率变化以及大量额外建设成本，这也让财政压力越来越大。
第三个问题，就是工期一拖再拖。
最初，这条高铁计划在2023年正式通车。后来时间不断调整，一次又一次延期。直到今天，印度官方最新说法已经变成，希望2027年率先开通部分路段，全线则争取在2029年前后完成。目前，项目完工率刚过25%，成本直接翻倍，征地纠纷、地方抗议、施工拖延问题层出不穷。说白了，就是妥妥的烂尾半成品。
正常人看到这烂摊子早就止损跑路了，但这次高市早苗上门，依旧咬牙续杯，表态全力兜底。很多人疑惑，日本明明被坑惨了，为啥死活不撒手?其实日本一点都不傻，这笔账算得比谁都精。
最核心的就是战略野心。日本一直深耕印太战略，拉拢印度制衡我们，而这条高铁，就是日印绑定的核心招牌。一旦项目彻底黄了，日印同盟的噱头就没了，日本在南亚的布局也会大打折扣。比起几十亿的经济亏损，丢掉战略筹码才是日本最不能接受的。
其次是产业自救。如今全球高铁市场，中国高铁性价比、落地速度全方位碾压新干线。日本急需一个海外标杆项目撑门面，哪怕亏钱、拖延，只要项目还在，就能对外宣传新干线出海成果，还能绑定日本设备、运维供应链，长期收割产业红利。
同时这也是高市早苗的政治私心。作为安倍路线的继承者，延续对日印合作、强硬对华的策略，是她稳固政坛地位、讨好美国和日本右翼的关键。这次访印续命高铁项目，就是她实打实的外交政绩，至于后续烂尾与否，根本不用她买单。
部分素材来源：观察者网
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