2019年，印度首次宣布计划研制国产第五代隐身战斗机AMCA。
按当时时间表，AMCA MK1型预计2024至2025年推出原型机，2026年开始飞行测试，2029年批量生产。MK2型预计2035年进入生产阶段。
《欧亚时报》哀叹：“六年过去了，AMCA既没有推出原型机，也没有开始飞行测试，事实上，该项目几乎还没有走出设计阶段。”
尽管今年项目看似有所进展。
5月，ADA向三家入围投标方发布征求建议书，要求参与研制AMCA。最终中标方将制造5架原型机和1件结构测试样机，价值约16亿美元。
但《欧亚时报》泼了冷水：“单靠雄心并不能保证项目按时交付，也不能保证交付时仍然具有现实意义。”
征求建议书要求中标方在合同签署后24个月内推出第一架原型机，30个月内完成首飞。
原型机制造合同签署后须在84个月内完成1800架次试飞，随后才开始批量生产。按此计划，AMCA可能2034至2035年才能进入量产。
《欧亚时报》直言，这些时间表“从多个方面看甚至显得完全不切实际”。
历史先例表明，即便是拥有成熟供应链和五代机经验的企业，从合同签署到原型机首飞也需要更长时间。F-22用了近6年，F-35超过5年。而印度入围企业除塔塔外，均没有建设战斗机装配线经验。
退役印度空军飞行员塔库尔称，“大多数战斗机航空爱好者都会认为首飞时间表过于牵强。”退役空军元帅乔普拉也警告，AMCA预计约11年才能达到原型机阶段，“现实地看，可能需要更长时间”。
另一重大担忧是发动机整合策略。ADA计划先用临时进口的通用电气F-414发动机（98千牛推力）设计飞机，再替换为印度自主研发的110千牛级发动机。
机体围绕发动机设计，把新发动机塞进现有机体，本末倒置。
推力级变化意味着必须重新设计机体。塔库尔警告，印度此前在HF-24“风神”项目上就因缺乏合适发动机导致失败，“更换发动机并不只是安装一台推力更大的设备那么简单”，气流需求、安装布置、冷却系统、软件整合等都可能需要重新设计。
《欧亚时报》援引批评人士警告：“AMCA不会是一款真正的第五代战斗机，而更像是一款4.5代战斗机。”F-414发动机只能产生98千牛推力，缺乏超音速巡航能力；缺乏推力矢量，排除了超机动性；大型排气喷口缺乏红外抑制措施，排除了后向隐身能力。
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