在远洋航运这个行业里面，有一个比较公认的职业共识，那就是问不管是已经转行还是正在职的海员朋友，打算跑船是选择轮机还是现在驾驶，得到的答案绝对都是说优先驾驶而非轮机。在船上实际也是这样的，驾驶台视野开阔，环境整洁，工作舒适。相比较驾驶台，机舱环境就差很多，噪音巨大、温度偏高以及空气中油气浓度高等等是很常见的。关键是驾驶员的职业上限是船长，而轮机员上限是轮机长。船长是整艘船舶的最高负责人，属于船东在船舶上的全权代表，而轮机长只是轮机部分负责人或者说是船舶机电设备的负责人。无论是地位、话语权或者综合待遇等等船长都优于轮机长，所以打算跑船的话，航海类专业首选肯定是航海技术。

最近看到不少人在网上晒出被航海类院校录取的信息，意味着提前批已经开始录取了，航海类专业属于提前批。我稍微查了一下四大知名航海类专业院校的武汉理工大学，2026年武汉理工大学航海类专业湖北投档线轮机工程601分，航海技术只有592分，也就是说轮机工程的投档线比航海技术高了9分，不止是武汉理工大学，其它几所知名的航海院校的航海类专业投档分数也都是轮机工程高于航海技术。

对于航海类专业跑船的话明显是航海技术专业更吃香，但是实际在高考报考的时候高分考生反而扎堆轮选择机工程，轮机工程专业的分数却更高，说明轮机工程专业更加受欢迎。为什么会出现这种比较矛盾的现象，我们今天就来简单地谈一谈：

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虽然说航海类专业最对口的工作就是跑船，但是目前的行情来说读了航海类专业不跑船的人一大堆。特别是对于四大航海类专业院校来说，不跑船的人就更多了。不打算跑船，那么就会选择在陆地上找工作。而显然轮机工程陆上就业面极广，而航海技术稍微有点受限。这可能就是两个专业最核心的差距吧，也是轮机工程专业录取分数高于航海技术的根本原因。

轮机工程属于通用工科专业，核心是机械、动力、船舶电气等等，专业通用性比较强。不跑船的毕业生，可以选择船级社，当然更多的是选择船厂，无论是造船厂还是修船厂都可以，而且国内目前修造船行业那是相当的火爆。另外轮机工程考研方向涵盖机械工程、交通运输、船舶工程甚至暖通制冷等多个工科赛道，很多学生选择轮机工程估计就是奔着考研去的。轮机工程专业学生毕业之后不跑船也能拥有稳定就业出路，特别是读研之后就业方向非常广。而航海技术是极致垂直的航运专属专业，如果不打算考研的话，陆上岗位的选择性没有轮机那么多。

还有一点就是读了轮机工程后路比较足，即便是去跑船，跑了一定的年限做到了一定的职位之后打算转行，轮机工程在这方面的选择视乎也比船舶驾驶要多一点。他们不会把一辈子锁死在远洋船上。

当然读了航海类专业还有一个不错的选择，那就是定向考公，所谓的定向考公就是选择海事局的公务员。每年四大航海类院校不少毕业生去了全国各地的海事局，在这方面来说，选择航海技术和选择轮机工程差别不是很大，海事局公务员对这两个专业好像没有严格的区分吧。

以上只是以本科类的航海类院校来说明，除了本科航海类专业院校之外，还有很多航海类大专院校，这些学校轮机工程和航海技术的投档线会不会也跟本科院校一样，就不得而知了。