7月9日，德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰集团正式公布2026年第二季度及2026年上半年销量。数据显示，2026年上半年梅赛德斯-奔驰集团销量101.15万辆，同比下滑6%，其中纯电动车销量11.33万辆，同比增长30%。梅赛德斯-奔驰汽车上半年销量88.37万辆，同比下滑7%，其中纯电动车9.71万辆，同比增长28%。梅赛德斯-奔驰面包车上半年销量17.43万辆，同比下滑1%，其中纯电动车销量1.62万辆，同比增长39%。
具体市场来看，梅赛德斯-奔驰汽车上半年在欧洲销量为32.50万辆，同比增长5%，其中德国为10.53万辆，同比增长7%；北美洲市场销量为18.09万辆，同比增长15%，其中美国销量为16.30万辆，同比增长15%；亚洲市场销量为29.10万辆，同比下滑25%，其中中国销量21.02万辆，同比下滑28%；从数据来看，中国仍然是奔驰全球最大单一市场，占全球总销量21%，但占比在不断缩小，2025年为31%，中国也是梅赛德斯-奔驰汽车下滑幅度最大的市场，这是梅赛德斯-奔驰汽车全年销量下滑的主要原因。从销量规模来看，美国与中国市场的差距也在缩小，不排除被美国反超的可能。
一边是海外市场稳步上行，一边是国内市场持续滑坡，鲜明的反差背后，绝非单一市场周期波动，而是电动化转型滞后、燃油产品竞争力下滑、本土品牌强势挤压、跨国车企战略僵化多重矛盾叠加的必然结果。
梅赛德斯-奔驰中国市场销量同比下滑28%，交付21.02万辆，核心症结在于未能适配中国豪华车市场“电动化+智能化”的结构性变革。一方面，其电动化转型迟缓，油改电车型产品力滞后，纯电专属平台车型落地偏慢，难以应对新能源渗透率飙升的市场环境；另一方面，本土高端品牌全面崛起，尊界、问界、极氪、蔚来等品牌车型在30万-100万元价格带形成挤压，传统品牌溢价被“科技豪华”叙事稀释，叠加渠道调整阵痛与对中国用户需求响应滞后，奔驰市场份额持续萎缩，成为其全球主要市场中跌幅最显著的区域。
中国早已是全球最大新能源市场，但奔驰本土化研发权限极低，车型改款、配置调整、电动车型适配方案均需总部审批，迭代速度远慢于本土车企。面对国内800V高压、城市NOA、家用大空间的主流需求，总部未能及时调整产品开发思路，导致车型长期与市场需求错位。
奔驰欧洲、北美市场保持增长证明，品牌本身不存在硬伤，只是产品、战略完全脱节当下中国市场。海外市场燃油车依旧拥有稳定受众，新能源竞争烈度更低，而中国早已完成电动化转型，消费者评判豪华的标准，从“车标、内饰、底盘”升级为“智能、空间、能耗、综合体验”。
7月8日，奔驰全新纯电GLC鎏金版上市，全国统一价33.98万元起，晖银版和星铂版公布全国统一预售价分别为29.99万元起和38.88万元起。全新奔驰纯电GLC是首款基于MB.EA纯电架构打造的车型，支持800V高压架构，提供5座/6座车型，最高CLTC纯电续航里程为703km。全新纯电GLC是奔驰扭转颓势的一次关键尝试，更低定价、本土化优化能否挽回流失客户，仍有待市场检验，但对于奔驰乃至所有传统豪华品牌而言，想要重新站稳中国高端市场，跨国豪华车企必须下放本土研发权限，打造适配国内用户的纯电产品，重构合理定价体系，平衡燃油与新能源布局。如果依旧固守传统思维，持续滞后于市场变革，奔驰在中国市场的份额下滑，或将成为长期趋势，德系豪华一家独大的市场格局，也将彻底成为历史。
热门跟贴