7月14号，一则关于“燃油车的世界正在崩塌，电车也不好过”的消息，冲上热搜，引发广泛关注。
据悉，2026年上半年车市数据出炉，新能源渗透率历史性突破六成，燃油车市场几近“雪崩”，而电车同样深陷价格战与低利润泥潭。
燃油车的退潮速度远超预期。乘联分会数据显示，6月常规燃油车零售同比暴跌39%，份额萎缩至37.2%，其销量减量占乘用车总减量的78%。
将时间轴拉长，一条清晰的退潮线展现在眼前：4月燃油车在销量前10榜单中仅存1席，5月更是彻底消失。
纯燃油车同比下降42%，就连此前被视作“过渡优等生”的普通混合动力车型也出现7%的下滑。合资品牌成为这场崩塌中最直接的承压方，6月主流合资品牌零售仅33万辆，同比下降34%。
然而，新能源车的高渗透率并未带来高利润。中汽协数据显示，2026年上半年国内整车制造环节平均利润率跌至1.5%，创近十年新低。
按单车测算，一台20万元新车，整车厂商净利润仅3000元左右，还不如单块动力电池的硬件成本。价格战、上游成本暴涨、产能过剩三重压力叠加——仅电池与芯片两项就让单车制造成本上涨4000至14000元。
中汽协副秘书长陈士华在中国汽车工业高质量发展高峰论坛上直言：“不是上游的传统零部件挣到了我们的钱，是那些做智能化的、做电池的、做芯片的挣到了钱”。
热搜之下，网友的评论带着自嘲与焦虑。有人调侃“燃油车塌了，电车也没赚到钱，合着全给电池厂打工了”，也有人感叹“买油车怕成绝版，买电车怕被割韭菜，这届消费者太难了”。
更有细心的网友指出：“渗透率都63%了，车企利润反而腰斩，这哪是行业升级，分明是惨烈的淘汰赛。”
从数据看，这场变革远未结束。6月新能源零售渗透率已站稳62.8%的历史高位，但多数新势力车企年度目标完成率仍困在40%以下。
当燃油车的“世界崩塌”已成
定局，电车却同样在低利润的泥潭中挣扎，这场汽车工业的百年变局，没有人能置身事外。
前两天，海南刚刚在全国率先宣布，到2030年时，禁止销售燃油车。
那么，可以预见不久的将来，还不是就只有电车还在路上跑呢？对此，你怎么看？
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