时间拨回上世纪80年代初。丰田拉上房车厂商Winnebago，把海拉克斯改成能跟福特烈马、雪佛兰K5开拓者掰手腕的车型。那台车叫Trekker，1981到1983年总共只生产了大约1200到1500辆。之后丰田决定自己干，基于海拉克斯打造新版本来供应美国市场，1984年款正式登场。广告公司Saatchi & Saatchi帮它取了个名字——4Runner。

四十多年过去，当年拼凑出来的4Runner，已经成了越野圈最炙手可热的车型之一。第五代撑了15年，是历代在售时间最长的版本。2025年款终于换代，老兵退休。

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问题是，新一代丰田真的能证明“年龄只是个数字”吗？加上豪华配置会不会冲淡4Runner的本色？为了找答案，丰田给我送来一台2026款4Runner铂金版，涂装叫“传承蓝”。测试地点在弗吉尼亚州西南部的蓝岭山脉，时间一周。

选择多到让人犯难。1984年的4Runner只有两个配置：入门款连后排长椅都没有，SR5才有。当年起售价略高于1万美元，高配逼近1.2万美元——换算到2026年大约是3.2万到3.9万美元之间。到了2026年，消费者面对的是12个配置等级，价格远超当年通胀调整后的数字。以下是不含1495美元运输费的建议零售价：SR5起售价42,070美元；TRD Sport为48,550美元；TRD Off-Road为50,490美元；搭载i-FORCE MAX混动系统的TRD Off-Road为53,290美元；TRD Sport Premium为53,910美元；TRD Off-Road Premium为56,270美元；Limited为56,700美元；TRD Off-Road Premium混动版为59,070美元；Limited混动版为61,500美元；本次测试的铂金版起售价64,160美元，含选装后落地总价66,860美元；Trailhunter为68,200美元；TRD Pro为68,400美元。

选项确实琳琅满目。不过真要论越野性能，市场上也有几个对手能跟丰田掰手腕。本田Passport TrailSport和TrailSport Elite（起售价分别为48,450美元和52,450美元）虽然是承载式车身，但能去的地方不输4Runner多少。在非承载式阵营里，福特烈马（起售价区间40,495美元到79,995美元）和Jeep大切诺基/大切诺基L（起售价分别为38,415到60,195美元/40,415到62,195美元）早就在岩石路段等着这位越野老将了。

它跟普锐斯没什么关系，但在榨干油箱这件事上可能做到了极致。根据配置不同，2026款4Runner提供两种动力总成。不带i-FORCE MAX的版本——基本覆盖除铂金版、Trailhunter和TRD Pro之外的所有型号——搭载2.4升涡轮增压四缸发动机，匹配八速自动变速箱，输出278马力。